小弟看着信义线从平地->挖地->运废土->变成捷运
说慢则慢 一转眼也盖好了 地下化让当地交通与生活也更美好
文湖线 感觉其实整条都可以高运量+地下化....
若文湖线当初愿意多花点钱 忍受一点点阵痛期
让文湖线地下化又高运量
是否让未来50年~100年以后
让文湖线的市容与生活更美好?

下场就是现在这样 内科每天上下班的人流 全部卡在路上不过现在这种状况 不是有条高运量捷运就能解决的

移出去，就把汐止线停了

就能解决问题 但定案后两年 内科就蹦出来了 还非常的成功

盖捷运就是要移转内湖的壅塞，但柯批本位主义又不希望产业

当时没有内科南科 内湖的交通最不方便的就是东湖塞车所以当时北市政府始终认为30万人口的内湖有条中运量的捷运

汐止早就想过了，但你知道汐止线现在被柯批停工吗

当时说明会给的文件 高运量的造价是中运量的两倍到三倍

其实好解决~在汐止搞个园区把内湖的厂拨过去一些就好啦

文湖线是中运量 当年意见调查时 三方案的意见就很分歧中运量高架(现在)高运量高架(红线高架模式)高运量地下

这是后来诸葛，当时谁想到会这么繁荣

可以改??你要改炸胡线??千万别~那杂交系统再改会出事吧

不知道有没有办法让车内座椅减小跟车厢互通

对呀，现在路上塞成这样，就是因为文湖线运量太小

我是觉得车厢如果可以改，问题会解决蛮多的

内湖下面不是烂泥巴吗?

内湖路会先塞到被干爆

以松山机场目前的发展来看 多松山机场站很正确啊

有那些废物市民的存在台湾永远不会美好

有一段地下齁 松机那段

当初是哪个天才想到要转90度弯的

没想到就是都市规划的失误嘛。以台北市人口密度来说，根本不应该做低运量

当初盖的时候根本没想到内湖会发展成这样吼

来不及了

问马狗阿 他决定低运量的

信义路是单向道 你有问题吗

#盖十年了吧

台北市的地质 一直挖没问题吗