1.媒体来源:TVBS
持续追踪，公共汽车驾驶真的不好当！即使业者号称，新手运将至少都月入50K以上，但依旧
乏人问津，原因在于时间可能绑死了，以贯穿双北的307路线公共汽车来说，来回一趟得花上4
小时才能跑完，万一驾驶尿急或是肚子痛，就得忍耐到最后一站后才能舒缓。而且休息时
间不算工时，类似这类，路程遥远、载客量大的路线，即使一个月，底薪加上“里程补助
”，跟“载客奖励”，薪水上看8万元，还是没有驾驶来应征。
台北市区307路线公共汽车，一辆接着一辆，班次不少，驾驶不只专心载客，还得回答乘客的
问题，得全程保持清醒。这是同业私下讨论最累的307路线，从台北市抚远街往返板桥，
单趟开车突破4个小时，一个月跑下来，底薪、里程补助，再加上载客奖励，算一算月薪
可以突破8万，但钱多未必能吸引年轻人加入。
其他公共汽车驾驶廖清赞：“现在大概50、60岁，大部分都是年纪比较大就比较坐得住，一般
年轻人开没有多久就闪了。”
公共汽车驾驶高月薪，但有车却缺驾驶，关键在于，出一趟车平均约2到4小时，就算是空班休
息也不能跑远，多半都待在客运站，为了出车顺利，排班常早出门晚回家。
其他公共汽车驾驶杨福成：“开公共汽车时想拉肚子，那时全身冒汗，其实就是一直忍一直忍，几
乎没办法开车。”
不少驾驶都有类似经验，想大小便得先把乘客平安送达目的地，回到客运站才能休息，像
是311路线公共汽车，但趟约38公里，要跑3.5小时，驾驶月薪大概7万，而304路线因为载客量
大，收入也接近7万，但仍然很缺人。
以中兴、光华巴士集团为例，700多位驾驶30岁以下不到2成，50岁以上驾驶却占了4成以
上，人力老化严重，因此现在有业者力推见红就休假，周休两天，月薪5万以上，强调弹
性排班，吸引新手驾驶加入。公共汽车驾驶看似丰稳薪水背后，是看不见的辛酸劳碌。
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