※ [本文转录自 car 看板 #1OnOzo3_ ]
作者: oftisa (oo) 看板: car
标题: Re: [情报] 浅谈柴油车在欧洲崛起的远因与幕后推手
时间: Mon Mar 13 02:12:00 2017
听说石原慎太郎早就禁止柴油车进东京了，法国也禁止了
看了一下WIKI的介绍，石原慎太郎曾经当过环境厅长官、运输大臣
难怪这么有远见，反观欧盟高官没一个能打的
当然感谢bearland的介绍，最大的原因是德国厂商的游说，造成欧洲大推柴油车
让手排+柴油车变成欧洲的代名词，不过被骗了这么多年，污染早就吸饱饱了
中华民国的官员就没有石原慎太郎的能力了，所以台湾也有车厂引进柴油车
而且还当成高阶级距贩卖，花大钱吸废气，赞
虽然以前当成欧洲的跟屁虫，觉得欧洲人做出来的决策就是对的
但是现在已经被欧洲人自己推翻了，那么，台湾就应该禁卖柴油车才对
怎么到现在还无声无息，没有禁令呢？
政府也应该下令，贩卖柴油车的厂商应该将卖出的柴油车改装成汽油车
否则柴油车在路上趴趴走还得了，到处喷发毒气，毒死人
顺便可以打击一下欧系车的气焰，台湾国产车品牌就要借由台北港航向世界了
最倒楣的是丰田了，因为她拿油电系统跟BMW交换柴油技术
结果是骗局一场；BMW就是当初游说柴油技术的厂商之一
丰田被骗走高端技术，换来一个要被淘汰的垃圾，靠，捶心肝
※ 引述《bearland (夜鹭食谷)》之铭言：
: 20年前，欧洲人原本都是开汽油车，市占率超过90%以上，但后来柴油车却越来越多。
: 近20年来，柴油车在欧洲崛起盛行，造成严重的NOx空气污染，连带使得欧洲每年
: 都有非常多人死于NOx污染造成的疾病。
: 英国政府的研究显示，英国每年有23,500人死于NOx空气污染*。
: 法国环境部长贺雅尔女士在接受国会议员质询时，也坦承法国每年有2~4万人死于NOx
: 空气污染**。
: (注*: 英国政府研究数据
: https://is.gd/pdDPGN )
: (注**: 法国纪录片: 窒息的城市
: Unbreathable: Cities on the Verge of Asphyxiation
: https://is.gd/lkA0Qy )
: (图) 英国伦敦的天空一片朦胧，肇因是NOx氮氧化物空气污染严重。
: http://i.imgur.com/B109pqt.jpg
: (图) 2000~2014年，英国柴油车、汽油车销售量走势图，含新能源车(电动车、氢能车)
: http://i.imgur.com/IKyQVjG.jpg (数量单位是百万辆)
: 以下是柴油车在欧洲是崛起的过程及幕后原因。
: [英国卫报] 柴油车在欧洲的崛起: 对民众健康与空气污染所造成的冲击
: The rise of diesel in Europe: the impact on health and pollution
: https://is.gd/axn91a
: 欧盟推行柴油车，表面上是为了节能减碳，但事实上是德国车厂在幕后游说运作，
: 欧盟才会推行柴油车的，那些车厂才是柴油车贻害欧洲民众健康的始作俑者，
: 因为当时日本车厂押宝油电车，柴油车政策有利于德国车厂的市占率。
: ◇德国车厂游说欧盟，错误政策贻害台湾
: 直到1990年代中期以前，欧洲的柴油车原本只是少数，市占率低于10%，
: 仅限于某些利基市场需求。
: 但在1997年，有许多国家签署“京都议定书”，大部份的富裕国家必须在15年内减碳8%
: 。
: 当初1997年，就是因为德国大众、奔驰、BMW积极游说，欧盟才会鼓励使用柴油的。
: 德国汽车业者当时声称，柴油是便宜又快速的减碳妙招。
: 在1997年，当时为了因应京都议定书，日本和美国车厂就押宝研发油电车和电动车，
: 因此德国车厂就去推动柴油车政策。
: (评: 车厂不顾民众健康，种下空污恶果。)
: ◇政府补贴，柴油车成欧洲主流
: 之后在1998年，在欧盟执委会交通运输委员Neil Kinnock的力挺之下，
: 所有欧洲车厂都签署“EC 1998欧洲汽车协会协议书”(EC 1998 ACEA agreement)，
: 各大车厂必须在10年内减少碳排放量多达“25%”。
: 伦敦空气品质协会(Clean Air London)总监Simon Birkett指出，
: “这份协议简直就是叫欧洲车厂全都改用柴油引擎，欧洲车从原本几乎都是汽油车，
: 转变成大部份都是柴油车了。
: 英国、德国、法国和意大利政府都有提供政策奖励和补助，鼓励民众购买柴油车。”
: 于是众家欧洲车厂也跟着增加柴油引擎的产量。
: 在欧盟的压力下，欧洲各国政府一直去压低柴油价格，让柴油比汽油便宜。
: 在英国，汽车税金的高低和CO2排放量有关，成功地鼓励民众购买柴油车。
: 但是在“降低CO2排放量”和“民众健康问题”两者之间的取舍，
: 当年英国却没有针对这项议题去进行广泛讨论。
: ◇排气测试规范太过宽松 车厂能轻易造假
: 英国伦敦大学国王学院教授，也是前英国政府“空气品质科学(顾问)小组”的大头目
: Martin Williams说：
: “当时柴油车看起来是个好东西，因为它CO2排放量较低，所以我们奖励民众去买柴油车
: ”
: “车辆废气排放的测试程序根本不够严格，
: 这些测试程序是联合国的“车辆监管规范协调世界论坛”所设计出来的(World Forum for
: Harmonisation of Vehicle Regulations)，而这个论坛却是由汽车产业人士来主导。”
: “更有甚者，某些汽车业者也很容易透过校准汽车电脑，让它能够辨认出排放测试程序
: ，并在测试时刻意降低污染排放量。”
: 延伸阅读
: [英国卫报] 柴油废气会害人过早死亡，尤其是对“儿童健康”的伤害更大
: Diesel engine pollution linked to early deaths and costs NHS billions
: http://is.gd/185CcK
: [台湾文献] 柴油废气中的氮氧化物NOx，会形成“细悬浮微粒”PM2.5
: http://shuchuan7.blogspot.tw/2015/10/blog-post_13.html
: [情报] 丹麦研究: 柴油废气让公鼠体内精子数量减少，可能跟不孕症有关
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1465384291.A.14B.html