※ 引述《ReDmango (爱战暱称的哪个白痴)》之铭言：
不知道这啥逻辑，出来战一下
: 一、双北人口占高铁行经县市总合约三分之一，目前高铁总站为12站，理论上可设4站但
: 目前仅3站。
双北直辖市应该跟直辖市比，怎去跟县级比？
然后你只谈人口，不用考虑服务区域？都会资源共享效益？
北中南三大都会区，就双北每站平均运量最末，还全部盖地下化多铁共构高铁站
文章代码(AID): #1OOVpE6k (Gossiping)
11 月
◎ 双北圈 3 站 1,617,921 539,307
（假如双北只有 2 站 808,961）
◎ 台中 1 站 830,159 830,159
◎ 高雄 1 站 692,125 692,125
: 二、南港站整备用途大于载客用途，轨道不用铺、地不用买、机厂不用盖，载客只是顺便
: 。
那人家也可以把端点整备功能设在屏东也很合理啊
跟台铁共轨，或延台铁增设轨道不用买地，届时一样来说载客顺便。
说穿了，你还忽略真正把高铁捷运化的元凶，就是 16.5 KM 3 站地下化高铁站体
中间还有多种大众运输联通接驳，当初只要把板桥规划成 3 月台含整备功能
所有人到板桥转乘，何来今日台北月台过小，今日养三组站务的种种问题？
所有城市的高铁站都高架设在郊区，就双北在合约中“政府应办事项”
花大把经费地下化，还占用台铁隧道月台说不用花钱，硬是要把高铁线拉到都会核心区。
: 三、多了南港站，北高时间并没有延长。从北高138分增为南高148分（含台北站停靠时间
: ）
对拉，当初只设板桥不就“板-高”更快？
: 四、台北站单月旅客1,297,560次，单站即占单月总旅客1/4以上(25.07%)，甚至从台中到
: 左营各站总和(24.56%)都少于台北站。但月台却是全台最小、轨道全台最少，卫星站载客
: 可舒缓台北站载客压力，甚至因为卫星分流台北站旅客，促进上车速率，减轻班次压力，
: 甚至缩短行车时间。
舒缓个头，还在骗？
※ 依据中央社在 5 月 27 日的新闻
“台湾高铁估计，约可分流 25% 台北站旅客量，估计每天约 2 万 6500 进出人次。”
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201605270355-1.aspx
现实是 11 月南港出站只有台北的 10.92 %，双北的 8.01 %
最多人喜欢拿东京也 3 站来分流救援台北 3 站
数据请参考 文章代码(AID): #1O5lmGDi (Railway)
如果你今天板桥有 3 面 6 线月台，动线规划良好
哪需要今天双北总计 7 面 14 线，还全面地下化，花超多钱脱裤子放屁？
: 五、南港站主要客群囊括内湖、基隆与宜兰旅客。且南港站若不建立，就永远不可能有未
: 来梦想中的北宜直铁甚至高铁，(其实只要树林八堵四线化即可，南港转为东部干线总站
: ，但实行难度太高)，没有北宜直高铁雪隧就依然会塞。
双北高铁如没占用台铁隧道，北宜直铁将可直通板桥转乘
可大幅度提升效率与发车频率。
: 六、南港站表面上旅客数字惨烈(3.42%)，其中一项原因是连南港人都会跑到台北站坐高
: 铁，归功于南港站管制载客人数，票买不到、自由坐也排不到，进入南港站仅能眼睁睁看
: 著没几只猫的空车开往台北站，前面后面却有一卡车人在排队上不了车。第二原因是目标
: 客群之一：宜兰，卡在台铁东部干线不肯停南港站。(国光很聪明，看准这点开了罗东-南
: 港线)
喔，对。
: 七、就算南港站旅客数字惨烈(3.42%)，也比苗栗、彰化与云林三站总和(4.35%
: )相差无几，你真的能说他是垃圾站吗？比它垃圾的站还多著。南港站出去有台铁、捷运
: 、公共汽车及脚踏车，新设三垃圾站外面只有田、工厂与燃烧的稻草。
这逻辑真的是经典，南港的政策资源一堆园区，然后只跟这些长期被忽视的县级比
是有多没竞争力啊？挑点强的，加油好吗？
这完全证实中央投注在台北的经费，往往得不到正面效益，更无法让有需要的偏乡共享
然后培养出一堆得了便宜还卖乖的民粹。
: 八、南港站进站旅客次比出战旅客次多了31,597人，数据证明有许多旅客能够在台北站上
: 车却改到南港站卡位，不仅内湖、基隆与宜兰等主要客群可从南港上车，更加舒缓本来就
: 离台北站较近之旅客。(只是因为载量控管所以成效不够明显)
舒缓？这些都只要台铁、捷运就可以补足。
高铁是长程运输在用的交通工具，不是给你短程区域分流
短程区域分流是捷运的事，你南港没捷运吗？搞清楚好吗？
: 九、大众运输有其层级性，须从基础开始架设才能往上迈进：脚踏车(最后一哩)>公共汽车(路
: 网建筑)>火车/捷运(中短程接驳)>高铁(长程接驳)。屏东的大众运输有目共睹，我想在地
: 人也承认大众运输这种东西从来不是成年人考虑的选项，至于屏东有多绿请看下方列表，
: 国民党执政的确很可能因深绿县市而忽略屏东，但政党也轮替了两次，不仅仅是大众运输
: ，屏东从1999年到现在的差别有什么？就业、人口、福利、薪资、日常与其它的一切，都
: 没有任何差别。屏东人有想要用自己的公民权利改善过什么吗？
怎么没有，当你住的区域被中央或是决策层长期边缘化
你再来说这种话看有没有说服力
虽然我不是屏东人，但你要不要支持一下首都机能移转，并以特区形式建立啊？
迁都的机会仍在，请支持“北部减压，中央机关南迁中南部”
§ 附议请按 → http://tinyurl.com/PFCCTW0
这至少可以将政策视角，重新放到整个台湾
农林渔牧、能源运输、大型制造等需要广大空间的产业促进转型
而不是将资源继续投入那些中央政府裙带关系的特定区域。
: 屏东县长列表
: 苏嘉全 1997~
: 苏嘉全
: 吴应文
: 曹启鸿
: 曹启鸿
: 潘孟安 2014~
: 想要改变，必须得是屏东人们自己开始发声做起。