※ 引述《jis0077 (一个人的轻旅行)》之铭言：
: 请问各位广大乡民
: 不管工作多无聊 多累 多卑微 多丢脸 多窝齉 多贱 多没用 多机歪 多垃圾 多可怕
: 多讨厌???
: 月薪多少你打死不离职?
有时候薪水给太高反而会让员工离职
反正赚够赚爽了不缺钱了你再开再多也没什么用
而且通常会领超高薪水的能力都强到不管在哪都可以得到很不错的待遇
反而就觉得还好了
https://goo.gl/fzF7XP
< Google 无人驾驶团队离职率高？原因竟然是薪资太高 >
在过去一年中，许多科技大公司和新创公司都开设了无人驾驶业务，研发方向和技术实力
各有不同，但这些公司中大多数都有来自 Google 无人驾驶团队的员工，众所周知
Google 在无人驾驶领域技术实力雄厚，为何却有这么多的员工离职？除了管理层人员变
动、战略迷糊、新创公司的潜力、对手挖角外，另一大因素竟然是薪资太高。
早期进入 Google 无人驾驶汽车团队的员工薪资非常高，他们的薪酬体系与其他 Google
员工不同，非常容易获得极高的薪资。经过几年的发展，2015 年年底该团队已经有多名
薪资远高于市场平均水准的员工，他们在 Google 无人驾驶汽车团队工作期间积累了大量
财富，对于一份长期稳定的工作并没有那么需要，当有外部团队尝试挖角时，这些员工很
容易被挖走。据知情人士透露，Google 无人驾驶团队的高薪员工，只要给足够的薪资就
可以挖走他们。
不合理的薪酬体系和商业前景不明的业务战略，导致 Google 在 2016 年 12 月拆分无人
驾驶业务，将其做为一家独立的公司营运，原来混乱的薪酬体系也随之瓦解，取而代之是
适用于所有员工的统一薪酬体系。2016 年 Google 母公司 Alphabet 的高层就曾公开表
示，无人驾驶汽车团队的薪酬已经成为该业务部门成本上升的主要因素。
Google 仍在尝试将无人驾驶汽车从测试阶段推进到商业化，希望这一前线技术的研发能
够给公司带来巨大的营收，加强对成本的管控也是不得不面对的挑战，同时外部的竞争对
手不断挖角，最终导致大量员工离职。
事实上这一团队面对的薪酬体系困境，也体现 Alphabet 公司由广告收入为核心的业务体
系，向多元化业务体系转型的过程中，不同业务模式下薪酬体系调整的难题。许多新兴业
务在初期研发阶段，为了吸引顶尖人才加盟，往往给出高于市场水准的薪资，随着业务不
断推进，这部分薪资有可能成为商业化过程中的负担。
Google 从 2010 年开始启动双薪酬体系并行，当时无人驾驶的研发也刚开始，该部门员
工适用的薪酬体系没有与 Google 广告业务挂钩，创新性业务部门的员工除了现金工资，
还会获得相当可观的奖金和期权为奖励，员工任职时间达到一定年限，Google 就会把这
部分奖励兑换给员工，员工在这部门的价值越大，奖励兑现的系数越高。
2015 年 Google 无人驾驶汽车测试里程超过 100 万英里，完成这一里程碑式的业绩后，
许多无人驾驶团队的员工薪资大幅成长，据知情人士透露，2015 年年底该部门的员工奖
励系数非常高，多名员工年薪超过数百万美元，甚至有员工的薪酬达到过去 4 年奖金和
股票价值的 16 倍。
Alphabet 没有对外公开无人驾驶团队的薪酬细节，但据该公司 CFO 在 2016 年年初的财
报会议上透露，2015 年第四季公司的营运费用成长 14%，主要是因为研发费用大幅成长
，特别是由于创新性产品研发取得关键性突破产生的费用，提高了公司的营运成本，据知
情人士透露，导致营运成本成长的就是无人驾驶团队的高薪。
Alphabet 给予员工的丰厚回报却没有带来预期中的市场效应，即使完成 100 万英里的测
试，无人驾驶汽车的商业化仍然遥遥无期。同时来自外部的竞争压力也越来越大，新兴科
技公司和传统汽车厂商纷纷宣布进军无人驾驶领域，对于人才的需求上升。
2016 年 Google 无人驾驶团队出现大量员工离职，据了解许多员工对研发和商业化进度
不满，新任主管 John Krafcik 的能力得不到内部员工的认可，也有一些员工拥有巨额财
富后开始尝试创办无人驾驶公司。超高的薪酬、竞争对手的压力和内部矛盾，让员工留下
变得越来越难。
2016 年 8 月 Google 无人驾驶部门主管 Chris Urmson 离职，创办了无人驾驶卡车公司
Otto，该公司随后被 Uber 收购。 Google 无人驾驶部门高层 Bryan Salesky 创办的
Argo AI 已经被 Ford 10 亿美元收购。