1.新闻来源:
风传媒
2.新闻标题:
鼓励大众运输，北市5条“干线公共汽车”7月上路 转乘优惠8元
3.新闻内文:
公共汽车族注意了！台北市长柯文哲日前于交通会报上提及，将推出“干线公共汽车”，交通局今
表示，今年7月份就会推出5条“干线公共汽车”，以“类捷运”方式经营，比照捷运转搭公共汽车
的8元优惠，增加“干线公共汽车”与“一般公共汽车”1小时内转搭可享有8元优惠，此举将连动
影响其他多条公共汽车路线的调整，换言之，频繁搭乘公共汽车通勤的民众，可能得改变“一车到
底”的搭乘习惯了！
台北市的交通堵塞问题，让民众越来越有感，每逢上下班，塞车成常态。北市府交通局的
政策方向，一向是鼓励民众搭乘大众运输工作，纾解涌塞，以捷运为路网为骨干，紧接着
是公共汽车接驳，最后是深入巷弄的YouBike，作为民众抵达目的地的最后一哩接驳。
类捷运概念，以车流量较大干线为主
而即将推出的“干线公共汽车”，交通局解释，可视其为“类捷运”，即在车流量较大的干线
上，以“班次多”且“干线一路开到底”的公共汽车作运输，确定于7月上路的干线公共汽车有5条
，不以“号次”命名，直接以行经的“干线”为名，至少行经该条干线的70%里程。
5条干线分别为：“敦化干线”：从民权东路到和平东路；“松江新生干线”：民权东路
到罗斯福路；“民生干线”，从塔悠路到重庆北路；“仁爱干线”，从光复南路到中山南
路；而交通拥挤到不行的内湖地区，推出“内湖干线”，交通局解释，因内湖的道路比较
曲折，故内湖干线会行经北安路、内湖路、文德路、成功路，相当于从捷运剑南路站到内
湖站。
公运处表示，干线公共汽车的运输位阶被往上提，有“类捷运”的功能，部分会与现有的捷运
路线平行重叠，因此，干线公共汽车于7月上路后，会有3个月的周边公共汽车路线调整评估期，看
看干线公共汽车对其他公共汽车路线旅运人次的影响，并随之连动调整其他公共汽车的路线与车次，需
要公共汽车业者的通力合作。
民众可能要改变搭公共汽车“一车到底”习惯
为了鼓励搭乘干线公共汽车，交通局也推出转乘优惠，公运处表示，以往只有捷运与公共汽车于1
个小时内互相转搭可享有减免8元的优惠，如今将扩大优惠，凡干线公共汽车转一般公共汽车，或
反向转乘，都可享有同样1小时内转搭减免8元的福利。此外，干线公共汽车的班次也比一般公
车来的多，尖峰5分钟一班，离峰8分钟。
至于干线公共汽车的路线横跨新北，交通局长张哲扬表示，新北市政府愿意加入“干线公共汽车”
政策的推行行列，不过，当前由于只试办5条公共汽车，政府优惠补贴的部分还不多，之后若
要扩大推行，就要与新北交通局再沟通。
由于公共汽车路线久未大幅调整，民众早已习惯每天循同样的搭乘方式上下班，此番干线公共汽车
的推出，恐对搭公共汽车的民众构成不小冲击。公运处不否认会有影响，且提及，许多民众习
惯的“一车到底”，可能会需要改变，因此，交通局自认必须做好后续政策引导，也包括
加强公共汽车车体、站牌、路线的识别度，让民众尽早适应。
http://www.storm.mg/article/228720

又在收割 干线公共汽车阿扁时代就有了 现在只是多新路线而已每次都讲的好像是创新政策一样

推

公共汽车转公共汽车折扣好像黄大洲时就有了，被议员一直攻击到最后取消

没一车到底更不想搭啦，骑车才是王道

说好的两点任意转乘一口价不知道什么时候才会实现

搭车要提早45分起床，还得站一个小时，傻了才搭车

信义干线表示：

现在公共汽车前排全都博爱座，根本排挤正常人

我还搭过一种超奇葩的公共汽车 后门以前都是轮椅区 超狂

要舍汽机车改搭公共运输，反攻大陆还比较快啦

没肛线公共汽车,歧视甲甲

推

风传媒，厂厂。

公共汽车转公共汽车很浪费时间，除非班次都很密集

这干线和之前的有什么差别

认真说啦，除非一群人出门不然很少进台北市开车了，我住新店，做捷运跟本方便

直接以主干道命名搭乘意愿会比较高

公共汽车就是时间多没事干的人在搭的路幅没办法变宽 速限还是40 没有配合减少重叠路线其他班次的话 多新路线只是增加路障

最有名的就是信义干线 捷运开通也未见其运量下降

如果没有限速+专用公共汽车道 那感觉起来还不错

每条捷运都可以直接开重叠干线 虽慢但站点多一定有人搭

公共汽车博爱座越来越多，座位越来越少，空间越来越大，跟复康巴士快有87趴像了，分明就是只想拉老人族群车速40也是一绝，在民权大桥每天都看到公共汽车40一排慢慢开，别人ubike都比较快

但是老人65以上每个月60段不用付钱 结果通通政府买单XD

U掰前30分钟免费也是政府买单阿

还好现在使用者付费迷变少惹

公共汽车都免费老人在搭

继续堵继续塞继续混乱-----反正代价还太低

干嘛不直接回文在下面刷存在感