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【突破盲点】北捷实测20年 手扶梯靠右站不会加速耗损
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台北捷运自1996年开始营运，统计全系统117个车站共有1151座手扶梯，早年宣导
靠右站，自2005年跨年夜捷运市府站发生旅客掀头皮事件后，北捷改宣导旅客“
紧握扶手，站稳踏阶”，但对已培养习惯站右侧手扶梯采尊重态度，认为是有秩序
的礼让文化，更是配合赶时间旅客所做的权宜措施，且已获得国内外旅客认同，
若要断然废除非常可惜。
北捷系统处长庄英震表示，捷运营运至今超过20年，经实地测量手扶梯发现，在经
长期受力后，部分手扶梯右侧链条会比左侧多出0.2或0.3公分，但也有左边链条会
比右侧多出零点几公分，等同左右两侧都可能出现多出零点几公分的情况，且所有
链条至今从未更换，这让他们惊讶发现，就算乘客长期往右侧站立，却未出现右边
链条加剧耗损的结论。
庄英震指出，在学理上确实认为长期站单侧会导致链条耗损，但他们经测试却未得
到相同结果，他分析可能是捷运手扶梯是重载设备结构很强，或是虽然旅客长期站
右边，但左边也常有乘客在行走，左侧同时也受力导致的结果，至于未来是否会有
不同结论仍待长时间观察。针对左右链条相差零点几公分，北捷则会调整链条张力
器，把左右两边的张力调到平均就可。
北捷指，电扶梯就是电器设备，因侦测开关很多，电器元件包括马达煞车等开关依
旧会发生故障，平均1年电器耗损设备约1百多件，另外踏阶炼轮因时间久也会导致
轮子脱落，平均每月每座手扶梯需花7千多元维修，至于手扶梯则是双周检查，包括
清洁、保养、润滑及测试等，重要站点在收班后检查，或在离峰时间检测。