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Uber司机三大诉求 交通部全驳斥
交通部重罚Uber后，UBER台湾即宣布暂停叫车服务，令一群Uber司机顿失兼差赚钱机会。
台湾UBER司机联盟下午集结500名司机及车辆到交通部门口，并于下午3时许拍桌抗议，要
求政府废除不平等的靠行制度，比照美国TNC专法或更具弹性的澳洲、新加坡个人营业执
照管理规范，展开跨部会沟通时间表，让Uber司机有一口饭吃。
交通部路政司副司长张舜清表示，2月10日Uber司盟首度来交通部抗议时，要求交通部一
星期内邀请相关团体，召开会议广纳意见；交通部于2月16日邀请出租车公会、租赁车公
会等团体来谈，Uber司机联盟声称联盟发表意见时间很短，此非事实。
对于Uber司机联盟今天提出的三大诉求，张舜清说，美国TNC专法并不适用于国内，国内
早有类似的网络运输业法令的存在，都会区出租车、小客车租赁业市场已饱和，不适宜开
放自用车在都会区营业，也没有召开跨部会会议的必要性。
张表示，国内出租车靠行制度一直没有问题，出租车运将不想靠行，可加入出租车合作社
、车队，加入出租车合作社、车队，车子的产权仍属于自己。
交通部新闻稿也表示，Uber及其司机假借“分享车辆”名义美化其营利行为，实际上是规
避责任，混淆视听。
新闻稿并说，症结不在法令，而是自用车在都会区营业的必要性与合理性；若对照市场环
境，洛杉矶市登记出租车数量约2300辆，人口数400万，车人比为1:1740（1辆出租车需服
务1740人），显示其小客车服务供给极度不足。综观全球，只有运输供给不足的城市或地
区，才有开放自用车辆加入营业的可行性。反观台湾，双北市出租车数量约5.1万，人口
数667万，车人比为1:131，已有供过于求的情况，在都会区开放自用车营业的正当性薄弱
。（戴安玮／台北报导）
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170226/1064889/
都会区额满
那UBER接不接受只跑郊区 台北台中高雄全部不准跑
比照日本开放丹后町这种出租车不愿意跑的地方
不过我猜UBER是不会接受只开放郊区的提案
UBER只能在市区短程、快速翻桌才赚
郊区接一个客人可能就要跑10KM，光油钱就划不来