中国造船业倒闭潮 造船重镇宛如鬼城
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受全球航运业寒冬拖累，中国造船业需求大幅下降，产能过剩持续冲击中国造船业，十多年前雇用多名造船工人的私营造船厂如今接连倒闭，而中国政府只愿意扶持国营造船厂。
《华尔街日报》报导，中国造船大厂扬州国裕船舶制造公司直到去年都还雇用了6000名员工，在村庄内努力完成来自全世界的船舶订单；而今日，在过去中国工业的核心重镇，一片荒芜的码头只留下流浪狗的嚎叫声，关闭的大门外是废弃的工人宿舍、歇业的餐厅，以及摇摇欲坠的网咖，犹如鬼城。
造船业去产能 尚未结束
造船业原是中国在21世纪初工业能力鼎盛的象征，当时中国政府决定要在2015年之前，誓言将国内造船业打造成全球最大，然而却提早5年达成了此一目标。中国的崛起却和世界贸易反其道而行，当全球贸易萎缩使得新的货柜船只、油轮、散装货船的需求大幅降低，而过度乐观的航运公司发出的新订单，却还充斥整个造船市场。
成千上万的造船厂工人在全球航运业景气冷飕飕之际遭到裁员，然而更可怕的是，这样的景气寒冬尚未结束，中国政府警告，由于中国重工业持续面临产能过剩的问题，剩下的造船厂有三分之一必须关闭。
2016年，中国国务院总理李克强表示，“比较严重的过剩产能，主要是在重化工领域”，必须大刀阔斧力行去产能，当时中国官方资料显示，九大产能过剩行业包括钢铁、煤炭、平板玻璃、水泥、电解铝、船舶、石化、太阳光电及风电。
市调机构IHS Maritime & Trade造船业分析师威明顿（Robert Willmington）指出，中国造船业深陷泥淖，过去在市场价格达到高峰时，一艘大型散装货船可卖1.1亿美元，现在只能卖到4500万美元；中国江苏省中西部的造船大镇仪征市，在造船业巅峰时共有41家造船厂，去年只剩下24家。
政府只愿意保住国营厂
去产能的结果，使得许多私人造船厂纷纷从地景上消失，中国政府只愿意以补贴的方式，保有较可能存活下来的国营造船厂。
政府融资后 订单又少
私人造船厂仪征市新扬船舶制造公司几年前一年建造40艘船，去年仅制造10艘，该公司主管表示，中国政府对私营造船厂的援助较少，“现在目标只求收支打平”。
过去，一个造船厂员工每月可赚8000元人民币，约是一般农民平均收入的3倍，但遭裁员的工人现在只能四处打零工；报导指出，中国当局试图稍微缓解造船业的痛楚，中国进出口银行2013年批准了250亿美元的融资，相当于海外订单的三分之一，不过，根据中国船舶工业行业协会，订单在2016年又再少了三分之一。
威明顿表示，中国制造大型远洋船舶的造船厂自2013年以来减少约一半，剩下70家，而数以百计的小型船厂也已经破产。他表示，中国、韩国及日本制造几乎囊括全球的造船业务，都深受需求放缓所苦，且这个趋势将持续到2019年。
http://m.ltn.com.tw/news/business/paper/1079599
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