趁著桃园机场捷运试乘不用钱，因此来去搭搭，顺便拍一些照片记录。基本上，普通车可
以称为1000系，四辆编成，车辆编组分别是：1100型+1200型+1300型+1400型，至于直达
车可以称为2000系，五辆编成，车辆编组分别是：2100型+2200型+2300型+2400型+2500型
。普通车是长条椅，没有行李车，直达车则是固定方向式座椅，有些部分有相亲座，台北
端的2500型是行李车有五个门，其他客车都是三个门。这批车看来多是川崎与台湾车辆所
制造，有些出厂年早到2011与2012年，也就是距今已经五六年前了。是以下是直达车与普
通车的全角式形式照。
接着来说说我的搭乘感想。基本上，这条机场捷运线选线很烂，坡度高高低低搞得跟登山
铁路一样，曲率半径这种样子弄成钢轨钢轮也是很瞎。
由于选线烂，加上很多区间速度慢吞吞，运转上效率又差，排点又保守，班距长，加上转
乘接驳很烂，在地下没拿行李就已经走得一肚子火，要是一堆大包小包行李还得了。所以
以下不负责任预估，那个预办登机除非政府逼迫航空公司一定要办下去，不然一定迟早草
草结束收摊GG，而这时候那个2500型的行李车就会成为“非常有趣的车辆形式存在”。毕
竟此车是中华民国捷运史上第一款营运用的行李车啊~
这车内的固定座椅设计，是台湾铁路长期以来一直不受民众欢迎的座椅配置。早年飞快车
进来也是有相亲座这样，但国人很不喜欢，于是整个换掉。因为这种固定座椅很多老人家
觉得反著坐会头晕啥的，厌恶得很，因此预估可能之后座椅会修改成可转换式的。总之，
那些固定座椅很多人反应不好，相亲座很挤也是问题。
至于票价，台北到桃园机场收160元真的很瞎。以这种服务收这种费用，路线烂，效率差
，搭乘点的转乘又差，感觉1819在离峰时段仍大有可为。总之呢，目前以桃机这么烂的服
务，后推后要上天空要搞很久的情况，能从其他机场飞就建议不要去桃园了，不管从松山
或小港都好，就是避开桃园便是。在这种情况下，也就不用管桃园机场捷运要怎么搞了，
不是吗？
http://cwhung.blogspot.tw/2017/02/blog-post.html
说真的
嫌贵嫌挤嫌对坐会头晕嫌班次少嫌专程不方便可以不要搭
去机场不是只有搭捷运一个选择而已 科科