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TechOrange
Google 苦劝员工不要离职，员工霸气回应：“钱，对我们来说根本不算什么！”
【为什么我们选这篇文章】高薪一向是许多员工所定义的“好”工作的必要条件。然而，
薪水真的是越高越好吗？这个答案放在 Google 的案例上可说是恰恰相反，他们的薪资实
在是太~高了，甚至高的逼走自己的员工。
因此，他们现在得面对严重的人才流失问题，因为他们的员工都拿着这些薪水追逐自己的
梦想去了。（责任编辑：方绮）
一位熟知 谷歌无人车 专案的人士向 Bloomberg 表示，无人车专案对早期员工采用的薪
酬体系太过诱人——早期的薪酬设计是按照专案达到的进度来进行激励的。到 2015 年底
时，由于收入太高，以至于一些员工甚至不再需要持续工作来提供生活保障，这让他们更
愿意尝试新的机会。甚至员工这样明确地表态：钱，根本不算什么。
由于原先的薪酬体系成本太高，2015 年第 4 季度的财报会议上，Alphabet 的一名高管
特别解释了该季度的成本增加是因为其他业务单元（非 Google）的研发成本大增。这名
高管并未直接点名无人车项目，但熟知内情的人士透露主要原因是来自无人车项目达到了
早年约定的研发进度，因此在该季度发放了激励。2015 年 Q4，Alphabet 运营成本增长
14%，达到了 66 亿美金。
到了 2016 年 12 月，谷歌的自动驾驶项目变成了一家名为 Waymo 的独立运营实体。而
据媒体获知的消息，新的独立公司下其薪酬体系也变得更加统一，所有员工将一视同仁。
当 Alphabet 希望将自动驾驶汽车变成搜索广告之外另一个未来营收增长点时，新的竞争
对手则正在大肆挖人，无人车项目早年支付的高额薪酬反而加速了人才流失。这个插曲凸
显了 Alphabet 希望从单一的数字广告转型成多元科技公司时的矛盾。虽然 Alphabet 旗
下还有其他新兴业务，包括医疗保健部门 Verily，但是到目前为止，它们的薪酬体系并
没有像无人车专案一样烧钱。
谷歌无人车部门特殊的薪酬系统始于 2010 年，就在谷歌公布旗下第一辆自动驾驶样车之
后不久。该薪酬系统设计的初衷是为了将员工的报酬与项目的表现挂钩，而不是死板地根
据谷歌广告收入来发放工资。 除了现金之外，一些员工还获得了以特定形式发放的奖金
和股权奖励。几年之后，谷歌会根据无人车专案的估值，将这些奖励乘以一个系数，然后
全额或者部分支付给员工。
据无人车团队的成员透露，2015 年下半年的时候，由于 Alphabet 的薪酬计画的最终采
用的系数较大，导致一些成员收到了数百万美金级别的薪酬。这名成员透露，他最终获得
的报酬是过去四年分红和股权的总和的 16 倍。
这种做法的问题在于，在达到项目关键的里程碑之后，即便能够商业化的全自动驾驶汽车
还遥遥无期，但是员工的薪水却像滚雪球一样越滚越大。目前还不清楚 Alphabet 到底为
此支付了多少薪水。不过，Alphabet 的 CFO Ruth Porat 曾在 2106 年初与分析师的财
报会议中讨论过这个问题。
Porat 说，“2015 年第 4 季度的运营支出增长了 14%，达到 66 亿美元，主要是由于研
发支出的推动，特别是受到了几年前建立的 Other Bets 业务达到项目里程碑之后的费用
支出的影响。”虽然 Porat 并没有特别指明，但是据一名熟悉内情的认识透露，Porat
特别提及的“Other Bets”业务指的就是汽车项目。Porat 还建议未来针对“Other Bets
”业务采取不同的激励措施。
2016 年，谷歌汽车部门的离职率增加了。其中一些员工对 无人驾驶汽车 项目的进展感
到失望，而且对新的领导者 John Krafcik 的能力并不信任，有的员工则是想创建自己的
自动驾驶汽车公司。据悉，高额的报酬加剧了这种情况，因为团队成员缺少继续留下来的
财务激励。
该部门的前任领导人 Chris Urmson 于去年 8 月离职，目前正在创办自己的公司。有一
名早期离职的员工，在创办了自动驾驶卡车公司 Otto 之后，迅速被 Uber 收购。而另一
名谷歌汽车项目前高管 Bryan Salesky 则在离职后创办了 Argo AI，刚刚于上周五（2
月 10 日）获得了来自福特的 10 亿美元的投资。
加映: Google无人车专案员工大规模离职，竟与“薪水太高”有关！为什么？
https://www.managertoday.com.tw/articles/view/54029
4.完整新闻连结 (或短网址):
https://buzzorange.com/techorange/2017/02/14/google-high-salary/
5.备注:
除了薪资之外，让员工感受到“钱”以外的价值才是最重要的！ (惯老板笔记ing...)