前几篇我写到, 低价团有其蓝海商业模型, 在于成本转嫁与市场发掘
可悲的是台湾的危机, 就在于一群人只懂法律, 也只企图用法律,
去解决疑似过劳所导致的超速交通事故问题
当各国都在用人工智能无人车, 利用超速系统疲劳生理侦测,
去解决最终的超速与行车安全问题的时候
台湾台面上有话语权的人, 举凡政治记者与社会学教授出身的名嘴, 政客与立委
程度和PTT乡民其实没有差多少, 全部一股脑
用一种公说公有理, 婆说婆有理的辩论方式, 群情激愤讨论著过劳与压榨
结果就衍生出廉价低价团与靠行司机结构, 再到靠行司机是否有劳保
再到司机待命算不算休息, 几小时算休息, 几小时又算工作?
唯一的科学问题是拼装车, 但也不是在讨论拼装车的防撞安全系数
而是在讨论拼装车转了几手?? 是谁答应进口底盘??
现在开始来谈 22K, 基本薪资只买得起一日团, 所以低价害命????
一堆越问越广的问题....
那最根本的超速呢?? 安全呢??
不早就告诉你,
若总爱拿一个大系统框架问题, 问题就会牵涉太广, 最后就会一再动弹不得吗?
若我们就是认为要立个法, 我建议
1. 大小客运, 强制加装疲劳侦测系统
2. 大小客运, 强制加装测速系统 (如同现在所做的 GPS 系统)
3. 车检(含上述系统) 后改车/关机, 抓到直接停牌并重惩
4. 测速和疲劳侦测系统即时资料直接上线, 资料同时进入政府监管单位,
并即时揭露, 可让乘客直接用手机查询, 并提出检举可能
而至于什么靠行司机强制纳入劳保, 劳检低价一日游等等
都牵涉到市场机制, 若真要立法, 我建议
国内旅游定型化契约, 需强制揭露并告知消费者
1. 司机条件
2. 车辆规格
3. 最近车检时间
让消费者自行选择,
我相信聪明如业者, 很快会发现新的商机, 新的价格平衡点
自动把方向往你期待的方向运作
维持自由市场框架, 市场中才有生命力,
重点在资讯透明度, 市场会自动让不该存在的商品消失
而不是让一群人利益协调后包裹出厂的结果
若消费者不知道自己用多少钱又买到什么
那问题就会因市场需求, 而换一个方式, 继续存在
※ 引述《meiyouo (开洋荤)》之铭言：
: 低价团害命？家属批：日薪花在玩半个台湾哪廉价
: 三立／台北报导
: 蝶恋花国道游览车事故今(18)日召开善后处理会议，观光局表示，为了防止蝶恋花旅行社
: 脱产，已经委托律师协助家属向法院申请假扣押；另外针对外界质疑低价一日游团害死整
: 车团员，乘客家属自治会代表今天也在会上痛批，老百姓就是这么苦，一天的薪水就花在
: 半个台湾旅游上哪里会廉价，认为是政府把关不严，才会导致憾事发生。
: 乘客家属自治会今天在协调会上说，针对外界质疑旅游业的一日低价旅游团酿祸，气愤表
: 示：“老板姓就是这么苦，一个月薪水22k，一天薪水就都花在半个台湾旅游上，哪里算
: 低价团？怎么可以怪死者贪小便宜。”认为车祸比空难更严重，除了旅行社业者外政府把
: 关不严，应该也要负起责任。
: https://goo.gl/ytyYJc
: 怎么感觉好像哪里怪怪的...