※ 引述《HoshinoAsuka (ほしのあすか)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 苹果日报
: 2.完整新闻标题:
: 【33死】赖正镒：“一例一休”后 游览车司机荒严重
: 3.完整新闻内文:
: 2017年02月14日17:14 更新：新增影片
: 对于国道5号翻车意外，商总理事长赖正镒今表示，对台湾形象重创，尤其一例一休后司
: 机更难请，导致司机多高龄50几岁以上，体力不堪负荷，但一天开车10几小时在台湾也常
: 有，应与司机过劳和车龄无关，是台湾人才供给失衡的结构性问题，政府应建立一套人才
: 培育方法出来。
不是说陆客不来 游览车都没生意? 怎还会缺人?
再说 人才培养是谁的责任? 是企业 是公司 不是政府和学校
我第一份工作在某大半导体厂
那时候一个高职毕业的设备工程师(例如SPIL) 年薪也有八十万左右
可是他居然放弃 选择转职去开大卡车
因为自由钱又多 肯拼月入20万不是不可能
而且不只一个过去
缺人原因 钱少 工作多 压力大
司机培养是有多困难? 国中毕业训练半年就够了
: 赖正镒表示，19年的游览车并不是不能使用，但因受到一例一休后，司机更加难请、也不
: 好培养，年轻人也不愿当司机，据他所知，司机年龄都已50岁以上，从武陵回到台北相当
: 远，但司机高龄化体力不堪负荷，但不能说是过劳，一天开几10个小时在台湾常有。
: 赖正镒认为，与司机过劳及车龄无关，与人才供给失衡有关，建议政府应培养客运、游览
: 车司机的辅导与鼓励，并建立一套人才培育方法来。（江俞庭/台北报导）
就算给你足够的人才有用?
还不是被压榨到受不了转跑道?
只要当客运游览车司机月薪八万起 享月休10天 每天工作不超过10小时 包含等人休息
就算政府不培养人力
自然会有补习班出来做 想当司机自费也要去补习
: 出版：11:38
: 更新：17:15
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170214/1055720/
: 5.备注:
: 一例一休害我们没有驾驶 所以过劳驾驶比较好?