这不是什么悲哀
是劳团没有认清人力契约市场的平衡状态
台湾就是缺资源靠压汇靠出口所以很压榨
这一点我们其实很早就在讲, 一昧提高劳基法这种基本门槛,
一旦破坏平衡, 就会排挤正式劳工成为自营老板, 或契约工
那时人家想多做 想卖肝就是他自己的事
因为他的能力就只能靠多做换钱, 但乖乖当劳工会让他的收入不上不下领死薪水
要解决客运安全问题, 就该从安全本体下手
1. 强制加装闭眼侦测器, 并对乘客做语音回报
(司机于开车前示范闭眼回报确认系统正常)
2. 强制加装测速器, 并对乘客做语音回报
3. 学习UBER, 建立乘客对政府监管单位的乘车体验反馈机制
若此后乘客一上台湾的客运, 就知道一定会有语音回报司机精神和车速状态
没有的话就可以利用政府监管机制进行检举, 进而警告, 罚款, 甚至彻牌淘汰
如此不论是不受劳基法管辖的靠行车,
或是依据劳基法, 结果司机晚上失眠早上想睡的状况, 都可被乘客即时劝阻修正
才能真正遏止下一次的客运重大事故
诚然过劳是重点, 但单一法规离现实仍尚有距离,
疲劳状况的管控, 非劳基法保障的靠行车, 都不受此限,
唯有针对行车安全问题解决, 才能彻底解决问题
※ 引述《CrystalNik (水晶尼克)》之铭言：
: 劳动部平时没有站在劳工这边就算了
: 出大事了还不断想着怎么逃避责任
: 低价剥削劳力 恶劣的劳动环境 拼装车...等等
: 都可能是造成问题的因素
: 结果目前还看不到政府想解决问题的态度
: 劳动部 交通部 旅行总会 只是一直在推拖
: 如果这33条人命 最后没有换来一丝一毫的改变
: 那是不是一件很悲哀的事阿？