手握方向盘才算上班？公路总局允检讨 但没时间表
联合新闻网
国道五号游览车翻车33人死亡，驾驶早上6点半出门、傍晚9点半还在高速公路上，让游览
车疲劳驾驶引发关注，国内规定游览车驾驶每天“手握方向盘”驾车时间不得超过10小时
引争议，交通部公路总局局长陈彦伯表示，针对工作时间如何认定、以及是否设“双驾驶
”，将尽速参考相关国家规定后研议，对媒体询问时程仅表示“会尽速”。
根据国内“汽车运输业管理规则”，客运及游览车驾驶每天手握方向盘的驾车时间，最多
不得超过10小时，连续驾车4小时，应至少有30分钟休息，休息时间和采分次实施不得少
于15分钟，如遇到事故或塞车可弹性放宽，但连续开车最多也不得超过6小时，且休息一
次至少须超过45分钟。
但美国管制有包含“从进场站到离场站的每日值勤时数最大不得超过15小时，此外每日驾
驶时数（车辆移动的握方向盘时数）最大10小时、连续8天内“值勤”（并非“驾驶”）
时数最大70小时，两个执勤任务之间、必须间隔8小时的‘无干扰休息时间’，且驾驶要
一个人自己睡，不能跟别的驾驶、领队一起睡。”
台美差别较大的在于美国管制从进场到离场执勤时数，台湾则以“手握方向盘驾车时间”
为主。陈彦伯表示，工时管理要如何认定，过去主要是参考其他国家立法，在美国是指“
不间段的工作”、英国则跟台湾类似，世界各国管理不见得一样，后续仍要参考相关法规
，并跟劳动部讨论如何管理最适合。
另外，对于其他国家有设计“双驾驶”台湾是否会比照？公路总局表示，目前国内仅有葛
玛兰客运有设计两位驾驶轮班，但过去国内面临到的难处事“驾驶不够”，其他公司是否
设计双驾驶，公路总局将与工会检讨。但也是没有时间表。
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官僚们没办公就不算上班如何