蝶恋花称“连人带车”租赁 友力推说司机“带车靠行”司机没劳保 死后沦为人球
劳动部初步清查，罹难司机康育薰去年三月后，就没有劳保加保纪录，恐怕领不到劳保死
亡给付，家属也无法领取丧葬津贴，除非确认康育薰和蝶恋花旅行社或友力通运有雇佣关
系，那就可追究雇主责任，使负起死亡理赔责任。
劳动部次长郭国文表示，劳保局清查，司机康育薰的劳保只加保到去年三月廿三日止，但
因缴费加保资料须三天才能汇整到劳保局，故仍待最后确认，因目前许多资料被检方查扣
，已请台北市及桃园市劳检处分头查证。
劳动部说明，一般受雇劳工由雇主全额负担职灾保险保费，若将劳保结清，劳工仍可自愿
加保，由雇主支付保费；近年开放没雇主劳工可透过职业工会投保职灾保险，保费四成由
政府补贴。
不少游览车司机是“靠行”，在法律上是“承揽”关系，而非“雇佣”关系，不是受雇者
，现行劳基法规定恐怕都无法保障。
这起事故，传出旅行社与车行都不承认罹难司机康育薰是受雇员工；劳动部强调，这部分
还待确认，若确认有雇佣关系、却未投保劳保，会对雇主开罚，也会依职灾保护法，协助
争取津贴。
这次事故传有人指证驾驶已连续工作多日，且超时血汗疲劳驾驶。劳动部表示，交通部“
汽车运输业管理规则”有明定，驾驶每天“开车”不得超过十小时。劳基法也规定每天正
常工时加上延长工时不得超过十二小时，且每四小时应休息半小时；劳基法所规定的工时
，包括开车前检查油水、出勤后车辆清洁等，还有在雇主指挥监督下的待命时间，都要计
入工时。
蝶恋花旅行社近两年被劳检五次、处罚三次、罚款六万，友力通运自二○○五年检查六次
，曾被查获无出勤纪录、未提拨劳工退休金等，被要求限期改善。
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