楼主:
Phillipa (Phillipa)
2017-02-14 16:52:00 中华民国游览车客运商业同业公会全国联合会理事长 鲁孝亚
旅行商业同业公会总会副理事长 萧博仁
旅行公会全联会发言人 李奇岳
请问这三个头衔的人在旅游业的位阶很大吗？
请问政府在跟旅游业沟通时，都是跟这些人沟通的吗？
如果上述两个答案都“Yes”的话
台湾的旅游安全，已经可以正式宣告“死透了”
我还以为上班八小时的意思
就是当天“第一次握方向盘开始”，然后开始倒数完八小时，就下班
没想到…
旅游业真的要这样搞，除了发起抵制之外
路上看到游览车，能闪多远就闪多远
谁知道下一次发生意外，会不会发生在我们身上？
作者:
s505015 (s505015)
2017-02-14 16:52:00这不是他们先说的 这是交通部先说的
作者:
kerodo (kerodo)
2017-02-14 16:54:00一直摸方向盘。摸满8小时。政府首创
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 16:54:00其实有两个时间需要规范 第一是实际行驶的时间要规范第二是开工把车子开出来 一直到收工停好车的时间
作者:
lisyu (游小虾)
2017-02-14 16:55:00台铁三班制血汗？交通部：夜班其实有3-5小时不必工作
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 16:55:00参考国外的法规 这次事故的驾驶工时应该很难过的了关
作者:
lisyu (游小虾)
2017-02-14 16:56:00上面长官这样说,下面的老板还不学着讲
作者:
milleniue (milleniue)
2017-02-14 16:57:00建议别玩国旅了啦，自己开车去不然存点钱出国玩
作者:
dlevel (府城ä¸è¥¿é‡Œèœ)
2017-02-14 16:57:00很大啊，冠中华民国xxx协会的通常就是民间头了
像这种一日游就配两个司机,售价就调高五成。但可惜这样
作者:
seal998 (伪善的流沙)
2017-02-14 16:59:00这个时候ptt的劳伦斯又不见了，可能觉得这个要护要加钱
的团会卖不出去,所以要低价-->减少成本-->过劳-->出事
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:00:00还忘了一个, 工作间的休息时间也要保障(这跟机组员很像)
现在这个可以很简单,就政府出面照这些建议管,然后运输旅游业集体把售价拉高五成,事情会有转机的
作者:
cdmlin (cdmlin)
2017-02-14 17:04:00陆客不来不是很多司机没工作吗? 为何司机还这么血汗?
按劳基法(包含暧昧的诠释工时)严管,付出相应的成本司机没工作,但一车就是收入这么多钱,你认为那些老板会如何使用这些司机?
蔡英文：你们自己去跟老板讲!!!蔡英文：你们自己去跟老板讲!!!
作者:
StevenAn (Steven An)
2017-02-14 17:09:00不好意思,鬼岛有鬼岛的玩法,不要扯国外
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:10:00就管啊... 然后这些价格不合理低价抢市的团就会消失对整体旅游业毫无影响
绝不会毫无影响,当良币出现然后卖不出去倒闭后,自然大家就会去下杀价格,降低成本,十足老套路我也觉得政府要管,但消费者得做好成本的打算不然就是促成劣币驱逐良币,非法驱除合法,血汗驱除福利这就是现状,但即使如此,政府还是得加重的管
作者:
bigcho (bigo)
2017-02-14 17:16:00你右手摸完 不是还有左手可以摸吗
作者:
stone99 (我可以不要说吗~)
2017-02-14 17:18:00交通部：待命不算工作 劳基法：待命=工作
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:19:00就算再降低成本也是在新的规范下 不是很爱抄国外?
乡民都很会说就让他倒,但站在政府的立场不可能会是这样
作者:
rkb84 (rkb84)
2017-02-14 17:21:00政府:烂公司不能倒,背后多少家庭?台湾人过几天就忘了
讲都很容易,工时认定是个压力起点,后面是一波一波的民气够支撑你这样一波波的动,看往例还不清楚吗?他还有选举要搞
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:23:00那就放著让它烂吧... 观光不是这样搞的
话也不是这样说的,改还是要改,但所有层面都要考虑大家都会说那种最理想的(从自己的角度),但就所有层面上
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:26:00哪有理想啊 @@ 也不过就是抄别人 台湾的规定几乎都抄的现在的规定才是明显老旧不合理 还要撑喔?
以二例来看,今天一例一休后的问题,如果真是二例只会更
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:28:00像日本的规定本来就比我们严 前几年还有夜巴事故以后
惨。从觉青的角度看当然都不是问题,但现实就是无法配合
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:29:00现实有什么不能配合的理由? 这才是用嘴巴随便讲讲就行
这回到了政府管理跟售价的问题了,你先查查日本的交通售价好了,绝不是涨一成两成可以解决的
例如:握方向盘时间最高6小时,上班时间最高10小时
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:30:00美国呢 欧洲呢 人家全都有类似的时间限制 就台湾没有
我也赞成要加重管理,但是政府的想法大概就不是这样的
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:32:00上升 只是早出晚归的一日旅行团会受最大影响而已"这不会造成成本上升" 多天的旅行团 基本上问题不大
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:33:00日本欧洲美国可都是有大雪封路要考虑 台湾还没这限制行程安排到不会超时就好了 成本一毛钱也不会增加当天来回应该排不出来 两个司机也不实际
就规范两个时间,既保留一定的弹性又可以保证驾驶品质
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:34:00很多人在国外碰到司机超时都是因为下雪 台湾不会发生
你说成本不会增加这点,我还是笑了,你只看到这个司机的
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:35:00一天搭这么长时间的车 旅游品质也不可能好到哪里去
你要那样排班,没有考虑到公司的成本吗?不然你以为公司为何要排晚班接早班吗
你要求司机早上5:00出车到晚上11:00回家就算中间有休息都补不回来的
一日游要解决就是两个司机,跟所谓旅游品质无关,跟需求
有关,一日游为何有市场?该去想想这点乘客要省自己的时间就是得付较高的时间单价
当然有这样的市场,一般的游客可以累一天玩但司机是职业,一天可以,做一个月就会出事
应该说要怎么做是旅游公司要考虑的问题现在的问题是我们的劳动法律太过僵化以司机来说,握方向盘跟上班时间确实是不同性质的东西但我们的劳动法律把这两个时间混一起变成如果认定握方向盘才算工时就太操但认定出车到回来的时间就算工时,那对企业成本又太高
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birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:43:00所以我不是说了吗 品质不佳的一日游第一个走入历史就算有两个司机 品质还是不会好 而且收费会提高很多
作者:
birdy590 (Birdy)
2017-02-14 17:44:00这不叫成本上升 而是这类商品的存在价值整个没有了楼上讲的国外都有解啊 三种时间都管 行驶时间当然管最严甚至有开几小时强制要休息多久的... 上班到下班时数超过到隔天上班要有8小时以上睡眠(半夜收工隔天别想清晨出发这不是劳工法规 而是交通安全法规 主管机关不一样
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piliwu (Love Ciroc!)
2017-02-14 17:50:00通常是二小时强制休息一天最多八小时