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一例一休新制实施至今，交通运输业者纷纷喊苦，像是国道客运因人力成本飙升，将于3
月初调涨票价，而台铁员工走上凯道抗议。人力银行调查国道运输业者，发现超过4成企
业对自身产业抱持负面看法，近5成坦言受新法冲击大。
1111人力银行针对客运、货运及物流类等交通运输业者进行调查，发现高达41%企业对于
今(106)年产业发展抱持悲观态度，仅13%乐观看待会持续成长，或回到原来水准，显示“
看衰”的企业高于看好者。
尽管一例一休上路已上路1个多月，但仍有77.5%受访企业对新制一知半解，能够完全了解
仅22.5%，更有49.7%受到冲击，造成“人事成本增加”、“临时人力调度困难”及“加班
费大增”。
而有38.6%业者改变排班制度、27.7%增聘正职人力，19.9%增聘兼职人力，来符合一例一
休的法规限制。1111人力银行副总经理李大华表示，考取职业大客车驾照门槛较高，造成
市场长期缺工，业者被迫采取涨价及减班，导致产业弥漫悲观氛围。
事实上，目前交通运输业的人力需求出现两极化发展，有45.2%企业拟补足人力缺口，但
有16.2%的公司采取人事冻结，更有25.5%决定缩编裁员、暂停征才，显示产业征才上采保
守策略。
客运全联会理事长李博文指出，目前国道客运面临招不到人的窘境，全台客运缺额高达
1,659个。希望政府若能为交通运输产业订立特殊条款，例如采用“4周变形工时”，每2
周有2天例假，即可连续工作12日，以解决客运人事问题。
另外，像是海运业者因员工须24小时待命，以配合船舶时间，不可能如公务员正常打卡；
而航空业者员工具有高度不可替代性，技师须培训3~5年，一例一休上路后，已让航空业
者班表大乱。
至于部分台铁员工春节未出勤上班，遭旷职处分甚至可能被免职，台铁产业工会9日上凯
道抗议，要求台铁收回“斩头令”。交通部长贺陈旦回应，若只是签署连署书，并未告知
请假时间，造成排班困扰，台铁局还是可进行惩处。
备注：现在运输业还有人敢出来向小英要求变形工时吗?