: : 嘘 colawei: 只要uber还在用计程收费 uber就是出租车 就是要纳管 02/09 11:24
其实蛮多人都没搞清楚...台湾实际上是没有合适的法可以管
之前蛮多人讲得多元出租车 昨天还被DPP自家人爆料被出租车业者插手
跟第三方支付一样 照理说新产业是要改革旧产业的缺点
结果旧产业还去干预让新产业不会影响到自己 难怪小黄成为多年民怨
另外因为Uber的关系 今年出租车就没敢涨价 这不就是市场竞争带来的好处??
http://n.yam.com/my-formosa/politics/20170207/20170207077366.html
多元化出租车是个大骗局 梁文杰／评论
以大台北地区来说，虽然平均所得已经十几年没有增加，但出租车费率还是在出租车业者
和工会的压力之下，在2015年10月一口气调涨了百分之14，让很多人大喊吃不消。Uber之
受欢迎，就在于它便宜，而出租车业者和工会之所以欲杀Uber而后快，也在于它便宜。　
交通部为了因应Uber的难题，仿照Uber 提出一个“多元化出租车”方案，车色不限于小
黄，不能巡回载客，透过APP预约叫车，并可查询车龄、驾驶姓名等资讯等等。对于Uber
爱用者最关心的费率问题，交通部原来是想放寛的。交通部原来公告修正的“汽车运输业
管理规则”第11条之1规定，“多元出租车之费率，由出租车客运业于核定运费范围内自
行订定”。以台北市来说，出租车核定费率是起跳1.25公里70元，续程每200公尺5元，那
么类似Uber的多元化出租车业者就可以在这个“上限”之内收取比较便宜的车资。
条文白纸黑字大家都看得懂，但交通部找来出租车商业公会和出租车驾驶工会一谈之后，
政策一下子大转弯。现行出租车运价从“上限”变成了“下限”。高雄市现在已有多元计
程车业者上路，“上限”为现行运价的两倍，而“下限”就是现行运价，台北市以后也是
这样。这种业者美其名是要提供消费者更优质的服务，实际上只想争取高收入的客群，而
这些客群绝非现在的Uber爱用者。
妙的是，即使敌不过出租车业者和驾驶人的压力而政策大转弯，交通部依然没有修正自己
所公布的“汽车运输业管理规则”第11条之1，对外也依然宣称只要Uber肯合法化，马上
就可以采用“多元化出租车方案”。但谁也看得出，如果Uber真的成了多元化出租车业者
，它未来的费率只能比现行出租车要高。谁还有兴趣坐Uber？