※ 引述《et11117 (et11117)》之铭言：
: http://i.imgur.com/NOSdAp5.jpg
: 高铁新三站终于营运满一整年，通车至今常被讲运量低蚊子站，小的简单的拉出其他站首
: 年运量做比较。虽然只有云林站算是水准之内，但运量本来就需要培养，别急着否定。毕
: 竟高铁让中南部旅客更方便才是主要目的。
: 云林站 首年 2.131.522
: 苗栗站 首年 1.227.720
: 彰化站 首年 1.062.733
: 接下来是其他站首年运量，高铁2006年底营运，所以资料就拉2007整年运量，南港尚未营
: 运超过一年故不统计。
: 嘉义站 首年 1.732.009
: 桃园站 首年 1.889.871
: 新竹站 首年 1.920.048
: 台南站 首年 2.472.002
: 板桥站 首年 3.097.736
: 台中站 首年 5.243.547
: 左营站 首年 6.585.304
: 台北站 首年 8.170.725
: 以上资料来自官网，仅供各位参考 谢谢 !!
拿新三站(苗彰云)的首年跟其他原8站相比，其实有些情况并不相同。
高铁开通之初，大家对于新的交通工具有些陌生，甚至有些人不敢坐。以现在来看，
确实很不可思议，但氛围确实如此，很多人都是先"观望"再说。可以看高铁营运资料，96
年初跟年末，其实就能看出旅客数有逐渐增温的迹象。如果以这观点来看苗彰云三站，其
旅次量并没有如此大的变化，反而彰化去年12月进出站旅次量，还输去年1月份。加上民
众已知高铁的安全性，营运第一年大概能看出这三站的旅客量，看起来好像没有很差，但
未来成长性是不如原8站的。
旅客量可以培养，如果这三站周边能发展起来、联外交通能更加便利，旅次量是会上
来的。这三站中，云林站有比较大的成长机会，不外乎旅外人口多，而多数云林的旅客来
自北部。云林站虽是三站中最被大家看好的站，但看其旅次成长，并没有很明显。有人觉
得云林站旅客数多，基本上年节假日旅客数会暴增，有时比平日多出一倍都是正常的。反
而认为如果没有其他"诱因"，云林站的成长可能也会趋于平稳。苗栗站成长率不比云林站
差，只是旅客数较云林站少。这要归功于近期通勤客增加，加上台铁丰富站北迁，与高铁
苗栗站相连，交通便利性也大大增加。旅客最少的彰化站，除了站址偏离市区，联外交通
也还没做起来，完全看不出这站还有什么成长机会......
苗栗 彰化 云林
105年 1月进站(人次) 52,823 47,015 87,244
出 54,260 49,675 89,219
105年12月进站(人次) 58,272 46,141 90,037
出 60,180 49,821 92,213
我就不拿原8站开通时年初与年末的数据了，因为成长率至少都在4、50%以上，甚至
翻倍的都有。拿原8站来跟苗彰云相比，运量当然是没办法比的，但既然都开站营运，那
应该是要设法未来如何增加这三站的旅客数。通车满一年，我的感想是 : 最有潜力的是
云林、最高成长率的是苗栗、最可惜的是彰化。
最近高铁南延屏东的议题也是满火热的，但因为规划路线和站址都还尚未确定，很难
说未来会有怎样的"愿景"。屏东的优势大概在票价吧! 假若高铁屏东站真的要盖并启用，
票款收入方面没意外应该会赢过苗彰两站，但运量可能就不会太乐观，班次数可能也不
会太多就是了~ 其实交通部运输研究所有一篇研究对屏东站的旅次加以评估，数字是不怎
么高，但因为旅客以台中以北为主，每张票款收入相对较高。评估归评估，实际上如何只
有开通后才知道~