※ 引述《g801109g (莫仔)》之铭言：
: 如题
: Uber说自己是媒合平台的资讯业
: 但怎么会还要跟司机抽车资？
: 如果是媒合平台
: 不是只要每次收一次性的媒合费
: 怎么还会抽车资
: 如果Uber说抽车资就是媒合费
: 那都是在app上作业 没有长短程的问题
: 怎么会是车资抽成
: 应该是统一定价才对吧？
房仲业也是媒合平台阿
而且自由市场的仲介费用不是看你服务成本来决定
而是看你市场总产值的量来决定
比如说毛利高的产业, 如广告,保险或资讯业
(毛利高不见得好做, 其实很难成交)
能给的业务或仲介奖金(或回扣)可能就高达10~20%
毛利普通的产业, 如土地房仲之类的
能给的业务或仲介奖金(或回扣)差不多就落在3~6%
毛利低的制造业
能给的业务或仲介奖金(或回扣)通常就在1%以下, 千分之零点几也是常见的(因为量大)
换到以uber经营的角度
你说的没错, 他媒合一趟一百元的车趟跟一千元的车趟
乍看之下成本是一样
但大企业看市场是看这市场的总产值多少
能接受我从这总产值中攫取多少%数的利益
那种规定东西要成本多少钱, 要卖多少价, 卖多少辆
是19世纪初工业革命刚开始普及的商业观念
现在注重的是你能创造多少价值
你在依据你创造的价值来获取市场愿意给你的利益
而不是你投入多少成本就该得到多少回报这种共产思想
回推文实在太累
我这里说一下uber的市场经营策略好了
假设今天台北车太多, 桃园缺车
那uber便或做些手段诱导司机往桃园移动
他采用的手段是
先把费用从20%提升到25%
这样就比以往多了5%的行销费用(不是只用5%,是多了5%)
那征调来的钱他就会往桃园区去撒
怎么撒呢
1. 给乘客优惠,目前桃园我听到的是直接折价50%
2. 给司机优惠, 现在已经没有了, 前一阵子我听到的是在八德开有额外的趟数奖金
等于说是拿台北uber的钱去打桃园的市场
uber抽25%在出租车业算是不可思议的高
一般台湾车队是通常是每月三千的月费, 再看区域每趟收0~10元不等的趟数抽成
但这种固定费用第一个对兼职的出租车司机不利
第二是无法统合更多资源来开拓市场
比如说大都会在台北很强
但桃园车很少, 车少乘客就少, 所以司机若从台北开来桃园
要嘛就直接开空趟回去, 要嘛就去车站冒着被本地司机干的风险去拉客
而uber到外县市开疆辟土直观的作法是减损的台北司机的利益
但换个角度想, 若台北司机真载客去桃园
那他到桃园后也马上就有接客的机会
以目前桃园乘客50%折扣的方案来说
今天一趟车趟的运费100元, 乘客50%折扣后要付50元
uber抽25%,要给司机75元
结果是
这一趟uber从乘客收了50元然后给司机75元
等于要亏25元
uber不亏这钱乘客是不肯主动用的, 司机是不肯跑的
要等市场成熟之后, uber才不用去亏这钱