本身之前曾经是Uber司机
老实讲Uber对消费者除了便宜之外根本没有太多优点
之前常常问客人理由都是便宜啊
我只要A坐车到B 可以花140谁要花200？
而且Uber不是都TOYOTA
你来个MAZDA HYUNDAI都比TOYOTA还有新鲜感
除了便宜还是便宜还是便宜没了
不用以为GPS追踪多安全
那只是他们计费方式
顺便纪录而已 不这样他们怎么算钱
真的想干嘛
司机直接给你取消行程甚至GPS关掉
把你载去野外就好了
很台北人不买车
但是也不想使用大众运输
他们每个月搭车花上万元
Uber禁止以后他们每个月肯定多支出3000以上
你们自己想台北路上那么多小黄
出公司招手就有 干嘛叫Uber还要等
就是为了省钱
而且55688也可以app叫车但是比较贵
结论就是乘客会觉得可惜
单纯就是没有比小黄更便宜的选择了
司机觉得可惜
单纯就是一堆不肯去公司上班的人
又不肯开小黄的人
少了一个赚钱方式了
Uber对那种不求赚多少
又不想被时间绑住的人真的很有吸引力
至于那个每月净赚6-8万的司机
我跟你保证付出的时间大概是每天最少14小时以上
至于很多Uber到很投入的那种司机
他们都会有别的方式
例如累积很多自己的机场接送客人
甚至是跟机场黄牛配合
还有注册成为对岸的平台 皇包车之类的
去赚大陆自由行的观光客包车的钱
但是很多还是以Uber这个平台为主
少了这个他们真的蛮麻烦的
有不少真的还有车贷在身上
有的甚至是长租车的 那种不知道会不会更麻烦
※ 引述《gavenchiu (小光)》之铭言：
: 看了板上许多偏好UBER的理由不外乎是
: 1.便宜
: 2.服务品质好
: 3.路线计价透明
: 其实严格来说UBER不就是提供一个媒合平台
: 让供给者与需求者方便找到彼此
: 就像中国也可以自创一个DD打车一样
: 台湾就一定非得要UBER不可？
: 难道台湾没有实力自创一个类似的平台
: 而且愿意合法同时又顾及上述优点
: 这样不就能迫使小黄改变或淘汰
: 整个运输环境一起进步不是很好吗？
: 有没有非得要UBER不可的八卦