智慧经营／蔡煌瑯拼国车国造 做大轨道工业
中钢转投资的台湾车辆公司戮力落实“国车国造”目标，台车董事长蔡煌瑯表示，大众运
输成为主流，轨道车辆将成希望产业，未来可以创造相当大的产值，而台车将成为传统工
业非常重要的产业。
位于新竹县湖口乡的台车，前身是国营事业“唐荣铁工厂”的车辆事业部，2002年民营化
，由中钢、唐荣铁工厂，以及日商日本车辆株式会社、住友商事株式会社四大股东共同出
资成立，引进日本技术，成为国内唯一具备完整不锈钢电联车产线的车辆制造商。
明年IPO 开放员工认购
台车是一家有能力设计制造电联车、捷运车厢、轻轨电车的公司，包括台铁的EMU700、
EMU800电联车共356辆，大台北地区捷运新庄芦洲线162辆、信义松山线96辆，桃园机场捷
运64辆等，都是来自台车代工组装完成；例如台中捷运是日本川崎重工得标，也是委由台
车代工组装量产。
半年前接下台车董座时，外界对台车几乎没什么印象，蔡煌瑯试着把这家超级低调的公司
，推向台前。
“以前很多人不知道台湾有制造电联车、捷运车厢的公司，我来了之后调整经营策略，为
了让公司透明化，我已经委托证券公司规划IPO（首次公开发行），准备让台车在明年初
上市”蔡煌瑯表示。
上市除了要增加资金来源、扩大经营范围，也是为了让员工有向心力。蔡煌瑯说，由于台
车长期低调，使得很多有经验的工程师老是被挖角，包括香港地铁、中国地铁、台湾高铁
、台北捷运等公司，都挖走不少台车的优秀工程师，“IPO后让员工认购股票，可以增加
他们的向心力”。
接下台车后，蔡煌瑯为自己设下两个目标：产业本土化、配合新南向。他指出，别小看轨
道车辆，一个手把、一张坐椅、一个马达，都是一个产业，还有玻璃、灯光、空调、刹车
等，相关产业高达2,000个。带动上下游产业链，可以提供许多工作机会。
“捷运上的椅子用喷枪喷也起不了火，拉环用200公斤的拉力也拉不坏。有时候一个螺丝
，就可以养活上百个人”，蔡煌瑯说。
南向政策 聚焦东协商机
蔡煌瑯估计，除了高捷、中捷、北捷，新北还有三环三线，万大线发包中，而桃园航空城
捷运也准备发包，交通部已批准台中市第二条捷运，台铁局共有997亿元的城际列车标单
要发包，要买1,120个列车厢，加上各院辖市要发包的，总产值超过5,000亿以上，台车若
接下标单，可以创造2.5万个工作机会。
配合新南向政策方面，蔡煌瑯认为，东南亚未来轨道车辆市场应该会非常大，台车将立足
台湾、放眼亚洲，希望能将台湾的机电、营建工程能量与版图扩展到东南亚。
他强调，台湾的机电系统非常强，中鼎工程在东南亚有很多机电工程标案，东南亚市场一
直在进步，而因为节能减碳，未来10、20年会发展轨道车辆产业；如果台车未来能联合土
建、机电系统公司，可以一起去东南亚国家抢标案，“在台湾制造、输出东南亚，可增加
工作机会，台车要当轨道车辆前锋”。
建教合作 积极人才培育
为提升台车的设计制造能量，蔡煌瑯也主动和产官学寻求合作。他以台船为例说，台船有
400多位工程师，未来增资后可以寻求与台船合作，因为台船有制造潜艇的能力，在技术
上有很强的能量，经过交流可以壮大台车研发设计的团队，让台车成为主流的轨道车辆制
造公司。
此外，台车也和学校建教合作，提供大学机械系学生到台车实习。
蔡煌瑯表示，轨道车辆市场大，需要很多人力资源，必须培养人才，现在许多大学生一毕
业找不到工作，台车提供半工半读的机会，和技职大学直接建教合作，实习期间表现好的
“毕业马上就业”，可增加国内的就业机会。
蔡煌瑯说，过去国内轨道车辆采购大部分标案都由国外厂商得标，由于国外厂商不愿将关
键技术移转给国内厂商，台湾的轨道产业努力多年，仍停留在组装代工阶段。
不过，去年11月中，台车和德国技术合作下，成功打造国内首辆自产的轻轨电车，将供淡
海轻轨使用，正式开启“国车国造”的新时代。
5.备注: