※ 引述《tagso (白菜一斤多少钱?)》之铭言：
: 我刚刚想到一个问题
: 我有铁路局退休的客户 月退好像是比照公务人员(听他说的好像是 又有点不是)
: 如果不是依照劳基法有锅盖
: 那国定假日 为大家服务是应该的
: 但是如果真的只是劳工待遇 那依法休假合理
: 到底铁路员工 福利是公务员 还是劳工呢?
: 有人解个卦吗
首先在我国人事制度方面所谓“公务人员”与“公务员”，
在权利和义务上是有极大不同的概念。
而且也要端看是指哪种法律下的“公务人员”与“公务员”。
是‘公务人员考试法’所指的公务人员？(最广义)
还是‘公务人员保障法’所指的公务人员？(次广义)
抑或是‘公务人员任用法’所指的公务人员？(最狭义)
是‘公务员服务法’所指的公务员？(最狭义)
还是‘刑法’所指的公务员？(次广义)
抑或是‘国家赔偿法’所指的公务员？(最广义)
通常公务人员较关于资格与权利保障方面，
而公务员多关于义务与惩罚方面。
所以要当公务人员很困难，要当公务员就满简单的喔！(被送办)
至于你说为什么要用这公务人员与公务员相近的两词来区分定义？
我只能说.....不然你有更好的称呼来区分吗？
台铁之人事制度现行为资位制(资位职务制)，依据交通事业人员任用条例，
与一般行政机关的文官为两制合一(简荐委制与职位分类至合并)不同，
但其内涵亦为品位制。
资位是指人员因本身资格条件所取得的品位，
职务虽可依法在同职类中调动，但资位不受调动影响。
职类分为业务与技术两类，
资位分为六等由上而下为：长、副长、高员、员、佐、士。
长、副长相对于简任，高员相对于荐任，员、佐级相对于委任。
资位之取得：中低级人员(高员以下)须经考试及格取得资位，
高级人员(副长以上)已升资甄审合格方式取得资位。
除了交通事业人员资位职务薪给表与公务人员俸点表不同外，
员级以下无铨叙，高员以上才有铨叙，
铨叙问题如果不转调还没什么差，如果想转调到一般行政机关(非交通部)，
就会吃亏了。
所以很多人都把资位制当作是次等公务人员的制度(相对一般文官)。
所以你问台铁资位人员是否为公务人员？
我的回答是：
参酌
公务人员任用法施行细则第二条
本法所称公务人员，指各机关组织法规中，除政务人员及民选人员外，定有职称及官等、
职等之人员。
交通事业人员任用条例第一条
交通事业人员之任用，依本条例行之。
所以他显然不是公务人员任用法所称的公务人员，
再参酌
公务人员考试法第七条第一项
高等、普通、初等考试及特种考试规则，由考选部报请考试院定之。
特种考试交通事业人员考试规则第一条
本规则依公务人员考试法第七条第一项及交通事业人员任用条例第五条第四项规定订定之
。
公务人员保障法第三条
本法所称公务人员，系指法定机关依法任用之有给专任人员及公立学校编制内依法任用之
职员。
前项公务人员不包括政务人员及民选公职人员。
台铁的交通资位人员自是分属公务人员考试法、公务人员保障法所称的公务人员无误。
依照直观部分的确也算是公务人员，但是就如我上述所说，
就是非主流体制、待遇较次等的公务人员。
至于是不是公务员之部分，
按公务员服务法第二十四条
本法于受有俸给之文武职公务员，及其他公营事业机关服务人员，均适用之。
故台铁交通资位人员是公务员服务法上所指公务员无误。
直观想法当然也是公务员，毕竟也算是公务人员的一种，
有福利就有义务，即使福利比人差.....但义务绝对躲不掉！
最后台铁是有加入退抚基金的，依台湾铁路事业人员退休规则，
是有能请领月退休金的规定在的。