铁路运输自然有他的优势
以美国这个国家来当作例子
美国那么大
要横跨东西部,
不是靠车子就是火车
如果火车效益那么差
美国人也不会继续使用
运费到美国也便宜不少,但是美国内陆也是贵
看用途以及需求而已
这只是把美国那一套放在中欧铁路上
差别在如何统合那么多国家
举个商业运作的例子好了
货柜30天才能抵达
代表工厂,进口商都必须更早做准备
货一买下去,钱就是卡在那里
如果有销售旺季的时候,更是必须提早做准备
因为中间的货运一来一往最少也要1个月以上
你知道对大公司来说
1千个,1万个货柜卡在海上不能卖,要准备多少现金周转吗？
但是如果运费贵一点,但是货提早10天能卖
这现金流又差更多了
反正销售旺季的时候,东西随便卖就卖掉了
运费就加入商品
对于某些大型百货公司
目录已经印刷下去,销售旺季更是不能缺货
英国进口商要嘛就要有那个财力囤货
不然就是靠这铁路货运缩短库存时间的现金周转
一个货柜从中国抵达英国6千美金算贵吗？
我觉得还好
我的客人从东南亚发货到美国东岸
也是抓5k美金运费下去算成本
东南亚到美国东岸根本就不需要5k
平常的时候大概2k,3k就可以了
但是成本不是说看到一般2k就抓2k
有时需要更快抵达,需要花费更贵
要说中欧铁路
我倒是比较好奇
中欧什么时候可以有货车货运
第一台从中国出发的货车什么时候可以开往伦敦？
不过相信这难度比铁路更高
因为牵扯的是各国驾驶法规,方向的差异
※ 引述《coober ()》之铭言：
: 没记错的话
: 这个所谓的”一路”
: 三年下来的运输量大概十万吨
: 而台铁在2015年的运输量是多少呢？
: 1000万吨以上
: 台铁这样的运输量 一年大概赚7亿多
: 另外还有一个问题~
: 中欧铁经过这么多国家 有这么多风险
: 所以不太可能运送太贵重的货物
: 但偏偏高经济价值的东西
: 才有可能付得起高额运输费用
: 这样的天然矛盾
: 注定这个一路 未来一定是蚊子馆的下场