鲁叔以前跑过义乌采购所以对这条铁路线也有点兴趣
http://edition.cnn.com/2017/01/03/asia/china-train-london-trnd/
第一列车抵达的时候BBC特地开了直播，我很好奇英国人的反应是怎样
所以上去看看，然后我就笑了 以下是几个反应
1.噢~我错过了(看起来不像是认真的)
2.阿不就好棒棒
3.有人检查过上面有没有人偷渡吗?
4.哇~开经过那么多国家，铁路有宽轨窄轨是怎么克服的?
5.一列车只能装100个货柜左右 一艘船可以运6000-8000 这怎么比?
6.是运来伦敦做啥?(BBC小编有说明英国加入一带一路的计画)
总而言之，英国人民普遍也不觉得这很棒棒
附带说明，义乌相当于中国的地理中心位置，所以早年的市集文化演变到现在贸易中心
在义乌的市场，跟泰国的洽图洽大概略同，只是规模大许多约莫有40个足球场那样大
在市场里议价大概都是以K作小单位，一货柜是标准单位
市场旁就是所谓的货代，看板上写什么文就是专门帮你发货到哪里的公司，韩国中东都有
所以市场里议完价，写好采买单，把单子交给货代(钱看怎么付有很多方式)
货代就直接去帮你拉货，报关，装货，装柜，可以说是一条龙服务相当方便
当然那边也有台湾的货代很多在那边
义乌的货也是各省来的厂商在那边设办公室，品质不一定最好，但是价钱通常是低价为主
10几年前去的时候已经是中东中南美非洲为主的客层
搭飞机过去时常常要闻到机舱很多浓厚的体味跟香水很不舒服
重点来了，铁路通到英国只要18天当然很屌(跟18天啤酒一样屌)
但问题是什么货需要用到?大材积的走船运最划算，高单价小体积的直接空运
对商品周转率好些
搭火车就是一个不上不下，陆运风险也相对高的方案
再来就是经过的地区如果没有什么大都市集散地的话，生意怎么来
现在铁路经过的几个点 哈萨克斯坦 白俄罗斯 波兰 德国 比利时 法国 伦敦
对于义乌来说潜在的客源都在民生工业比较不发达的国家 哈萨克斯坦 白俄罗斯有机会点
再过去的欧洲国家自己工业都很发达了，除非本地不产的东西不然也没什么机会点
当然或许10年过去了有什么新商机是我不知道的
但以大宗货物的运输来看这列车也是象征意义大于实际意义
P.S如果是载人跟货一起就有利多了，比方说需要护卫的敏感物资
※ 引述《coober ()》之铭言：
: 没记错的话
: 这个所谓的”一路”
: 三年下来的运输量大概十万吨
: 而台铁在2015年的运输量是多少呢？
: 1000万吨以上
: 台铁这样的运输量 一年大概赚7亿多
: 另外还有一个问题~
: 中欧铁经过这么多国家 有这么多风险
: 所以不太可能运送太贵重的货物
: 但偏偏高经济价值的东西
: 才有可能付得起高额运输费用
: 这样的天然矛盾
: 注定这个一路 未来一定是蚊子馆的下场