※ 引述《unclefucka (冰不汁酱,酱不汁冰,难吃!)》之铭言：
: ※ 引述《toinnd (黑咩咩)》之铭言：
: : 作者: bjqsewnkldj (平淡的生活) 看板: car
: : 标题: [分享] 国发会公共政策平台-国产车公布撞击测试
: : 时间: Sat Nov 19 20:20:50 2016
: : 如是，大家可以附议一下，达5000个政府就要回应
: : http://join.gov.tw/idea/detail/51619983-7ab7-4f3a-9821-e659afab9b7e
: : 国产车上市前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并比照国外将结果分级。
: : 提议内容或建议事项
: : 目前民众对于车辆的安全日益重视，可由进口车与国产车的购买比例从以往的3：7
: : 已提高至4：6而知。因为大部分的进口车，都有经认证的实验室实施撞击测试，如
: : 美国的IIHS、欧洲 Euro NCAP，车辆安全与否可由撞击测试的公开结果得知，并将
: : 测试结果数据化和分级。对于购车民众想了解车辆安全性可说是一目了然，不用在
: : “听说”哪个厂牌的安全性较好或者是哪一个厂牌的安全性不佳。而目前国产车上
: : 市前都宣称有通过ARTC的撞击测试合格，但结果呢？不公开！购车民众也无管道得
: : 知相关撞击测试的结果，这对于民众想知的权利可说是完全的背道而驰。
: : 因此，建议国产车在上市前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并将结果比照国外
: : 撞击测试分级，以利民众知的权利。
: 这鬼岛标准看了也没屁用吧?
: 以前suzuki在广告上说得很开心，说自己过了鬼岛的标准
: 下面一行标字：撞击速度为50(还是55)Km/hr....
: 白鬼国家都是60.............
: 学过国中理化的都知道动能要速度平方
: 一个平方起来是25、30，一个平方起来是36。
: 前者不到七成能量，后者只有八成四..........
: 真的觉得鬼岛巷道狭小速度会比较慢喔?
: 不去看看一堆人跟车，马的和前车有没距离三个车身都让人怀疑
: 连对方锁牌照的六角螺丝的个别角度都看得清清楚楚的
: 当自己反应速度和闪电侠一样?
: 若不是逼于窘迫，能别买就别买!
被打枪啦
公共政策平台提案“国产新车上市前需强制公开撞击测试结果”，交通部回应：回归市场
机制
继上回民众在公共政策网络参与平台提案“燃料费随油征收”，交通部的回应让许多人不
够满意之后，也有民众后续提案“国产车上市前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并比
照国外将结果分级”，目的是希望国产新车能够在政府单位或第三方公正单位的监督下，
上市前能够公布撞击测试结果，并依照成绩结果进行分级，提供消费者购车时参考，而交
通部也做出了正式回应，内容大致是交通部为了确保车辆安全性，自民国87年起便参考欧
盟、日本及澳洲等国家的做法，导入更完善的车辆安全审验制度，因此目前国内新车上市
前就必需向交通部申请新车型认证，依照车辆型式安全审验管理办法及车辆安全检测基准
之要求，经认可之检测机构测试合格，取得车辆型式安全审验合格证明书之后，才能领牌
上路；自民国97年起，新型式小客车还要符合前方及侧方碰撞乘员保护两项安全法规才能
符合安全规范。
因此，交通部认为，民众提案的“国产车上市前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并比
照国外将结果分级”，与目前交通部为确保车辆基本安全性能目的之车辆型式认证制度性
质不相同，加上推动经费庞大，所以交通部建议得回归市场机制，鼓励车厂业者自发性揭
露撞击测试结果。
以下是交通部新闻稿全文：
交通部表示，有关民众于国家发展委员会建置之公共政策网络参与平台提议“国产车上市
前，必需强制公开ARTC撞击测试结果，并比照国外将结果分级”，交通部将鼓励车辆业者
自发性揭露撞击测试结果，并配备主动安全系统，做为消费者购车之参考，交通部亦会持
续依UN/ECE车辆安全法规发展，定期与有关单位检讨所涉交通法令，共同提升国内车辆安
全性。
交通部为确保道路使用车辆之安全性，自民国87年起参考欧盟、日本及澳洲等先进国家作
法，导入实施车辆型式安全审验管理制度，国内车辆安全法规均调和联合国UN/ECE车辆安
全规定，且采取政府(强制)认证制度。此制度系指车辆制造厂或进口商于新车销售上市前
，须先向交通部申请新车型认证，依照车辆型式安全审验管理办法及车辆安全检测基准之
要求，经认可之检测机构测试合格，取得车辆型式安全审验合格证明书，始得办理登记、
检验、领照行驶道路。也就是说须先通过法规规定之相关安全测试，取得合格证明文件之
后，才可合法上路或贩售。此外，碰撞法规亦是调和导入UNECE R94及R95法规，该法规内
容与欧盟、日本及澳洲等国相同。
自民国97年起，新型式小客车即应符合前方及侧方碰撞乘员保护两项安全法规，交通部并
请审验机构将通过碰撞法规之车辆审查合格资讯，公告于交通部车辆安全资讯网（www.ca
r-safety.org.tw），民众可连结该网站点选“小型车碰撞乘员保护审查合格资讯”浏览
查询。目前该网站已公告425笔符合前方碰撞法规及380笔符合侧方碰撞法规之产品资讯，
审验机构并持续于每个月更新此资讯。
民众提案之主要诉求，经了解比较接近国外新车安全评价制度(NCAP)。国外NCAP制度由政
府或民间组织执行，并以提供消费者购买车辆资讯及提升汽车工业发展为主要目的，与交
通部为确保车辆基本安全性能之目的，所建立之车辆型式认证制度(包含碰撞法规)，其性
质与目的并不相同。考量所涉之议题及主管机关层面较广且执行NCAP所需经费庞大，交通
部106年1月6日、106年1月11日邀请提案人及相关单位讨论国内是否有推动NCAP制度及建
置完整检测能量之必要，经评估后应无迫切之需要。
依民法第354条、消费者保护法第7条暨汽车买卖定型化契约应记载事项第8点规定，出卖
人应担保买卖标的物有其通常效用及安全性，业者本应担保车辆于交车时符合道路交通安
全等相关法令之规定标准，交通部建议得回归市场机制，鼓励车厂业者自发性揭露撞击测
试结果。
其实，和上回“燃料费随油征收”一案差不多，交通部仍墨守成规，并将“经费不足”、
“旷日费时”等作为理由，目前除了欧盟、美国、日本之外，包括印度、南美洲等汽车市
场也已实行车辆碰撞测试分级，为了保障消费者的权益、道路安全等，推行严格的车辆碰
撞测试早已是世界趋势，更何况欧盟、美国等国除了车辆碰撞测试之外，也针对主动煞车
等功能列入安全等级评估之中，反观国内目前仅进行车辆正面、侧面撞击测试，而且是采
取车厂送验方式而非测试单位抽验方式，难免在公信力上打折扣。
https://m.mobile01.com/newsdetail/20460/artc-ncap-car-taiwan
翻译：
1.没钱
2.没必要
3.不干我的事