※ 引述《ilove1530 (台东池上户彩)》之铭言：
: http://news.tvbs.com.tw/politics/700671
: 山手线遭质疑 林佳龙：不要以台北看天下
: 2017/01/16 14:59
: 图／中央社
: 媒体报导，包括大台中山手线计画等全国各县市的轨道运输，恐将成为政府沉重负担。台
: 中市长林佳龙今天表示，轨道运输应看长远都市发展并纳入人民声音，“不要以台北看天
: 下”。
(105年11月)
台北捷运 - 台北车站 单站 日平均进出量 306,989 人次
高雄捷运 - 红橘两线 全线 日平均进出量 168,347 人次
高雄捷运沿线除了红线最北端，路网都在市区，
整条线的旅运量连台北车站一个站都到不了。
你说不要用台北看天下，
请问你在鸟不生蛋、连公共汽车一小时才有一班的地区花大钱建捷运，
一节车厢能不能载到10个人都是问题。
(高捷红线北端站，离峰时间站务人员都比乘客还多)
: 林佳龙今天在市政会议中指出，交通投资应从社会总体效益分析，而非仅从财政角度来看
不从财政角度来看，那干脆每100公尺设个站，大台中我们盖满捷运，
你说好铺好~~~~
好你妈阿?
: ，且台中市提出的轨道运输计画，包括财务规划等内容均符合中央的规定；或许有部分专
: 家受到学术制约，难以接受新事物，无法与时俱进，然而台湾目前已经进入开放政府时代
: ，人民的声音更应纳入交通规划中。
反对蚊子线就是与时俱进?
如果是人民的声音，请台中市100%出资，
市民公投，过了每个人也才多背3万元的债罢了。
: 对于交通部检视各项交通建设，林佳龙强调，台中轨道运输并非全部都是新建，像是山手
: 线就是利用既有山线、海线，再彼此串联，且在高铁长程营运的绝对优势下，市府可协助
: 台铁发展短程运输，扭转劣势转型为区域运输系统。
盖山手线捷运你跟我说既有山线海线而非全都新建，
师爷您来给我翻译翻译这家伙在讲啥鬼？
捷运是用台铁轨道是吧？
: 林佳龙说，有人认为轨道建设“有办法生、没办法养”或是“违反时代潮流”，因此做为
: 反对理由，但像美国洛杉矶、旧金山，车子多，到处塞，促使当地政府反思应回归绿色、
: 人本的轨道运输；西雅图甚至提出未来30年轨道运输的计画。因此，台中也以城市未来50
: 年需求，并“以人为本”思维建构整体铁、公路运输网。
以人为本来建构铁公路运输网？
事实就是在优化公共汽车、10KM免费推动后，台中公共汽车班次大减班，
以前台中火车站是满满的公共汽车，去一中、走中港路或者去南屯满满都是车，
现在呢? 非尖峰还没到离峰，要去中港路的车就要等10~15分钟。
偏乡更扯，半小时来一班，也不是每个地方都有站牌，
你要怎么去捷运站?还是会骑车开车。
8公里免费变成10公里免费，市府出的钱还可以变少，哇这么神奇阿？
台北捷运每线每站开通前都有颜色XX、8XX的捷运先导公共汽车，
每班先导公共汽车都挤成沙丁鱼，捷运通车后先导公共汽车废除，
这些乘客就转移到捷运上。
林佳龙若认为有人会搭，就搞搞看先导公共汽车，路线停靠站跟捷运一样，
敢不敢搞？当然不敢，因为没人搭。
: 台中市交通局长王义川也表示，整体轨道路网才是城市永续发展的基础，山手线计画在自
: 偿率上不仅已通过行政院核定标准，投资900多亿元，将可创造1600多亿元的效益，并带
: 动台中山海线、南苗栗、北台中的彼此串联，对都市发展的效益非常大。
1600亿元的效益？在哪？如何计算？
这1600亿当然有阿，在哪？大家都知道炒地皮咩~
: 王义川也提出，为何高铁延伸到台北南港是“省”9分钟，但延伸到屏东就变成“只省”9
: 分钟？他请大家“不要用台北看天下”，交通局将与交通部审查委员持续沟通，也盼他们
: 能到台中市住几天，交通局将亲自带他们深入了解。(中央社)
高铁由台北车站延伸至南港并不是为了要“省9分钟”，
而是做为卫星分流站疏通台北车站人潮，
台北车站作为高铁起站、四铁共构、全台人潮最密集处，
当初轨道还是跟台铁讨来用的，轨道少班次密调度难，
根本不适合作为起点站，每每发车时间前台北站都塞爆。
南港站开通后6股轨道减轻调度压力，并舒缓北车乘客，
一举多得，根本与省时间无关，
难道有人从北车要去南港会选择坐高铁而不会选择坐捷运？ 别笑死人了。
捷运是高阶的大众转乘工具，在初阶的公共汽车路网不完善前，没有也不该有存在的必要。
台中蓝绿线本身处于公共汽车路网密集区，有高度发展潜力，
未来超过公共汽车路网完全停摆的高捷是必定的，但山手线？
这900亿拿去砸偏乡公共汽车加班都有意义多了。