假设真的盖了高铁
贵松松的票价
屏东人真的负担得起吗
我认为
高铁局应该要考量不同地方的经济能力
因地调整票价
如果屏东的人均收入只有台北的一半
购买高铁的票价也应该只有一半
盖一座高铁站
只能算是齐头式平等
消除票价差异化
对抗城乡差距
才是真平等价值的展现
才是台湾高铁应该兼负的社会责任
大guyし这young
嘻嘻
姆咪~
※ 引述《EstelleRinz (小艾)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 联合报
: 2.完整新闻标题:
: 高铁之外 政府还欠屏东“台铁捷运化”
: 3.完整新闻内文:
: 高铁来不来，近来引起屏东人在网络上大论战，但其实眼前的台铁接驳有无落实，才更需
: 要关注，台铁高架化之际，当时曾喊出“台铁捷运化”，评估台铁可取代捷运到屏东，如
: 今高架化已完工，但是平均1小时只有5班车到新左营站，离峰时间要等更久，等于是“慢
: 板捷运”，这恐怕才是屏东人的痛。
: 屏东火车站站长董阿成表示，目前从屏东到新左营站上行列车，一天有68班，下行有69班
: ，从清晨6时到晚上8时间，平均一小时有5班车，班次已比高架化之前增加，不过并非台
: 铁的每一班车都配合得上高铁时间。
: 以上行列车来说，一天68班中，只有17班是自强号，从屏东站到新左营站约40分可到，区
: 间车约50分可到，虽然号称平均10余分钟有一班车，但离峰其实要等更久，而且台铁还未
: 必配合高铁时间，加起来的时间等于更久，而这还不包括其余乡镇民众到屏东站的时间。
: 因为接驳需要花太多时间，才让屏东人对高铁寄予厚望，近日在屏东人发出怒吼后，交通
: 部虽然发出新闻稿表示已把高铁延伸屏东列入评估，但是高铁能否南延仍属“长期抗战”
: ，眼前的接驳系统是否完善，才更需要政治人物关心。
: 去年6月台铁电车线受损，有人从高雄车站要回屏东市，居然得先从高雄搭客运车绕到林
: 边、再搭火车回屏东市，足足绕了快2小时，当时就让网友惊觉“高屏交通系统居然如此
: 脆落”。
: 另外，去年终于开到屏东的普悠玛号，屏东到台北只要4小时，免接驳，票价又不到900元
: ，结果一票难求，而且平日一天居然只有一班车，这么少的美意，如何满足一整个县的需
: 求。
: 屏东火车站站长董阿成表示，普悠玛号班次少主要是车源不足，如果以后添购车厢，可以
: 从现在的8节增至12节，或者增开班次，对旅客来说应该更方便。
: 连日来高铁议题不断在网络延烧，力挺、反对者皆有之，包括屏东县长潘孟安及县籍立委
: 更纷纷在脸书上表达争取高铁南延屏东，人人只想到这张美丽的支票，没有人去亲身体察
: 台铁及公路的接驳现况，或者去亲身试试从屏东市以外乡镇要如何搭车到屏东市，再搭台
: 铁接驳是怎样的舟车劳顿，大家都忘了政府还欠屏东一个“台铁捷运化”。
: 在高铁还没有来屏东之前，请给屏东一个完善的大众运输接驳系统吧！
: 4.完整新闻连结 (或短网址):
: http://udn.com/news/story/3/2231573
: 5.备注:
: 梦想可以再大一点啊~~
: 拜托~ 现在是谁当总统???
: 是屏东女儿18英啊~~
: 除了 高铁 和 台铁捷运化外
: 屏东更要成为新一代天龙国啊~~
: 歹给共 吼不吼???
: 科科