※ 引述《Rinehot ()》之铭言：
: ※ 引述《ilw4e (可以吃吗？)》之铭言：
: : 推文有人说"多元出租车法案"好棒棒，只能说会相信那个法案有意义的应该是天真
: : 善良的单纯孩子。简单说，他订了那个价格下限就代表是个完全写好看，骗骗大家
: : 说政府有在做事、有跟上网络潮流的没用法案
: : 先看交通部对这法案的说法：
: : 收费方面将“回归市场机制”，由业者订定，但是不能低过现在小黄的收费价格，
: : 也可开放电子支付。交通部也将比照Uber，要求业者必须明确且清楚地在叫车APP
: : 上提供车号、厂牌、驾驶姓名、乘客评价及预估车资等资讯，且不能在街上揽客，
: : 只接受预约、APP叫车，或特约排班。
: : 因为一样要职业驾照跟营业登记，所以就是跟现有出租车司机一样。那对出租车司
: : 机来讲，有任何诱因让他转型成多元出租车吗？他要变这个模式代表他要放弃在街
: : 上揽客的权利。而叫车服务现在就有"呼叫小黄"，或是可以加入车队，司机现在要
: : 配合叫车服务并不用放弃他街上揽客的权利。所以有哪个心智正常的司机会选择转
: : 型？
: http://i.imgur.com/X5an27x.jpg
: 你要搞清楚这是转型还是自我剥削，uber的价格低成那样是能养家活口？前
: 几天有人贴过他去年跑车五天的收入，我用他每天第一趟的时间跟最后一趟
: 的时间相减，无条件进位以半小时为单位，算过了这一周里面单纯收入是
: 9023台币，用的时间是46小时。
: 乍看之下好像一小时 200很多，问题是还有油钱跟折旧，一小时算你跑二十
: 公里就好，这样的里程数是 920公里，然后一公升油让你跑十公里，92公升
: 的95就2300 (油价算你25就好了) ，车子算你原价70万好了跑30万公里后以
: 10万脱手，一公里折旧平均就是 2元，1840又飞掉了。( 如果租车更惨一天
: 700，五天是3500。)
: 至于什么养车的钱我就通通都不算了。
: (9023-2300-1840)/46 = 106 嗯 听说现在基本工资时薪是 133
: 好啦给你uber一点黑科技，一小时跑10公里就能赚那么多好了，算出来的时
: 薪 151。 (其实根本不可能，光明细里面某一天两趟机场的来回里程就150+
: 公里) 更别提，这个明细的抽成是旧版的20%。
: https://goo.gl/VgonH5
: 这个案例跑比较凶，71小时跑 21683元距离大约是2000公里。
: 21683 - 5000 (油钱) - 4000 (折旧) - 4337 (抽成) = 8346
: 8346 / 71 = 118
要当全职的你不用帮他想能不能养家活口，不能养家活口的人自然会退出，这
才叫市场竞争。而且这边不是在讨论UBER白牌车违法模式，单纯在说明为什么
多元出租车这法案没屁用，表面写好看而已
: : 然后什么叫回归市场机制？政府订价格下限本身就是破坏市场机制，新模式一样被
: : 这价格下限卡死。假设用APP模式真的能省成本，但这成本节省无法反映到价格上
: : 面来帮助竞争那就没有任何意义，你就只是在一个已经过度供给的死水市场里继续
: : 过度供给
: 很遗憾的，现实就是，跟电话叫车来比 APP叫车根本省不到什么成本。仔细
: 去研究那个明细就会发现，要不是司机很混，要不就是空车率很高。
是阿，所以说这法案没鸟用有错吗？
: : 现在假设政府规定卤肉饭一碗只能卖87块，那一定大家抢著卖卤肉饭，结果就是原
: : 本愿意花86块以下买卤肉饭的人现在不愿买了，而原本一摊卤肉饭一天可以卖200
: : 碗现在只能卖20碗，因为肯花87块买的凯子不多，加上太多人在卖了。出租车市场
: : 就是这样，供过于求是必然的。
: : 那多元出租车是什么呢？就是政府说现在你卤肉饭可以改成用APP来卖，用APP就是
: : 潮喔～但你用APP来卖一样得卖87块。阿不对，我们要"回归市场机制"，所以你可以
: : 卖87块或是更贵......
: : UBER为什么会使用者多？因为他就是直接打破这种价格藩篱，这才叫真正回归市场
: : 。UBER能有切入点就是因为这个产业本来就不是正常市场竞争的机制。如果原本就
: : 已经达到供需平衡的市场价，UBER再神也没什么颠覆市场的可能。不妨想想如果计
: : 程车业变成完全开放竞争一定是坏事吗？先忽略白牌车，现在假设合法出租车的价
: : 格是完全自订，那自然会有很多公司是买车雇用司机来经营，彼此竞争下市场行情
: : 车资一定比现在低，对消费者是好事。然后小黄司机变成雇员，至少等同其他产业
: : 有基本保障薪资
: 实际上uber根本就不敢让那些司机拿最低薪资，因为光是给基本薪资，就会
: 让uber少赚很多钱，很不方便。
你如果是让出租车业自然竞争，自然会有公司型态的出来做，因为有规模经济
。比方说二手车商来经营，他可以用成本价提供车子然后顾人开车，那既然是
顾人他就必须付最低薪资。
你文章有没有看懂？我说的是如果现在这产业是这个模式，UBER根本别想进来
打，因为在一个原本就竞争激烈的产业它没什么优势可以抢市场
: : 不妨再想想还有一种叫租赁车，看新闻好像租赁车开UBER不会被罚齁
: : http://bepo.ctitv.com.tw/2016/04/60795/
: : 咦不觉得这跟多元出租车有87%像吗？重点是租赁车还不用跟小黄一样遵守那个公定
: : 价格限制，可见这些法本来就一堆模糊地带。既然可以用租赁车名义低价竞争，做
: : 的事也相同，谁还要去用那个啥多元出租车？
: 实际上租赁车都是尊荣优步，那个是uber最早用来打市场名声的，跟车行合
: 作，找职业司机来开高级车，而费率呢？很抱歉比小黄还高。所以也是符合
: 被你唾弃的多元出租车方案，厂厂。
: 不服气的可以找其他非尊荣司机的收入跟里程数据来算算看，扣油钱折旧还
: 有 "奖金"单周平均时薪破 170就好，第一个寄信给我的奖励 5000P。
: 台湾人有个坏习惯，总是妄想着用香蕉来请人做事情。
用点脑子想，你去租车来开赚钱会好赚？租车公司先抽一手了，而且这手还不
小，你的利润能抵过你多付的成本？
但想用这这点否定租赁车比出租车有价格优势也太好笑，为什么去机场的接送
都是坐租赁车为多？因为价格就屌打出租车跳表阿。
https://www.inside.com.tw/2016/08/30/join-me
看这个租赁车想学UBER模式的，定价比出租车低也是很正常的。
没人妄想用香蕉请人。出租车某种意涵上是自营商，盈亏他自负，真正的市场
竞争就是他赚不够他自己会退出走人不会做白工。你不用替他担心这么多算什
么实薪成本，难道每个小吃摊你都要去帮他算背后的获利撑不撑得下去？他自
己是生意人还需要你来烦恼？
你讲了一整篇还是没讲到多元出租车方案有什么鸟用阿，东扯西扯一些不相干
的而已。