※ 引述《shenhsu (轩)》之铭言：
: 看到这篇的推文想到个问题
: 之前在机场被钓鱼举发的司机都是被叫到定点
: 然后员警就上前拦检开单
: 也就是说司机只使用了uber平台
: 根本还没载到客赚到钱就被判定违法开单了
: 跟有没有收费根本无关啊…
: 现在是用违法app但没有违法实际行为也要被罚？
: 这样想要用uber提供免费载客来抗议
: 大概也是要载完后由司机选择取消行程不收费
: 那只要还是有用uber app不就一样会被抓…
: 另外推文中提到应该过年再来免费载让小黄崩溃哭哭
: 今年过年出租车加成是1/23-2/1喔
: 也许可以择日再来免费载客抗议？
uber由平台定价一方面让他方便管理跟收费，另一方面来说也是对司机好，不用
让司机自己杀价竞争，但这样好像反而变成被罚的把柄。UBER应该试试采个自由
定价模式，乘客说要去哪，与有兴趣的司机自行协调好价格，他真的就只抽媒合
的平台使用抽成就好了。
如果现在不收钱不违法，共乘摊油钱也不违法，收比较多才算违法，不觉得这法
很荒谬？载客行为如果你认定他危险，那他收不收费不是一样危险？说没保险，
那不收费不是一样没保险？
共乘跟营利的界线也很难分，看政府要怎么来认定是共乘的贴补还是营利。是不
是要依每个个案算过每一型号车子的耗油量，然后要还原路况，精算出这趟油钱
成本？再看看共乘的成本分摊是仅限油钱还是车子的折旧或其他成本也可以算进
去？最后依据个案得出一个收费上限价87.87元，司机如果收超过这个钱就是营
利，没超过就是共乘贴补？
就可以看出这些法规有多模糊多荒谬。如果这样模式都违法那PTT car-pool每个
都可以去检举了，奖金好多，nice