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林佳龙：台中捷运起死回生的关键，就是“废除BRT”
因废除BRT蓝线，使得交通部核准台中市政府争取多年的捷运蓝线计画，市长林佳龙形容
这是捷运蓝线“起死回生的关键”。
（中央社）
台中市交通局今天针对优化公共汽车系统年终检讨指出，因废除BRT蓝线，使得交通部核准台
中市政府争取多年的捷运蓝线计画，市长林佳龙形容这是捷运蓝线“起死回生的关键”。
台中市政府废除BRT实施台湾大道优化公共汽车系统后，从去年7月实施至今已近1年半，交通
局进行年终检讨认为，除班次加倍大幅缩短候车时间外，往海线也可直达免中途转车，多
数公共汽车退出慢车道后，也使得台湾大道整体行车效率提升，还体贴提供充电站让乘客使用
。
对于新一年度的优化公共汽车系统管理计画，交通局长王义川表示，公共汽车专用道的蓝色涂面不
但不符交通规范，由于公共汽车长期辗压，也已破旧不堪，将委请建设局纳入路平专案重新铺
面，预计春节后开工，明年4月左右完工。
王义川指出，部分站台及行控中心设备也已陆续完成验收，依实际需求再利用；而梧栖机
厂也预计明年3月验收后委托业者经营；原BRT公司采购的双节公共汽车，也已招标完成，将委
托民间业者行驶。
交通局说，优化公共汽车系统去年7月8日上路，原本仅有一条公共汽车路线，扩增为300至308共9
条公共汽车路线，班次数量从每日426班次倍增为855班次，专用道使用效率提升，候车时间缩
短一半以上，更能顺利搭上车，也更容易有位子坐。大部分公共汽车退出慢车道的结果，也使
得慢车道车速变快，机车骑士更安全，而快车道车速则大致上维持不变，让台湾大道整体
交通更加顺畅。
王义川说明，捷运蓝线为大台中8条旅运路廊的其中一条，路线西起沙鹿火车站、行经台
湾大道进入市区，沿线经弘光大学、静宜大学、东海大学、荣民总医院、市政府、国家歌
剧院等医疗、学区及观光休闲娱乐区域，并和捷运绿线G9市政府站串联形成共站，再往东
进入台中火车站，终点站设于干城转运中心。
此外，捷运蓝线在沙鹿火车站（B1站）、台湾大道与文心路口（B9站）及台中火车站（
B14站）分别与山手线、捷运绿线形成共站，可转乘海线沙鹿车站及沙鹿转运中心、捷运
绿线G9站及台铁台中车站，除能提升民众搭乘便利性外，透过转乘共站，更能增加运输效
益。
自由报导，至于前市府强调兴建BRT是为捷运蓝线培养公共运输人口，对此，林佳龙也表
示BRT路网整体投资260亿元，若兴建完成，交通部势必要求市府“继续养量”，连带捷运
蓝线计画会被拖延下去。
钜亨网报导，林佳龙并透露前市府捷运蓝线计画遭中央退回，因为交通部质疑既然有 BRT
，何必要有捷运蓝线。新市府上任后废除实质上并未达到标准的台湾大道 BRT，并修正为
优化公共汽车系统，不但节省经费，也不会与捷运蓝线冲突，这就是交通部复审通过的关键，
等于新市府救了捷运蓝线，必须让市民知道。
苹果报导，根据捷运蓝线提案，全线21.3公里，共设15座车站，总经费1,124.41亿元，整
体自偿率为30.54%，市府负担833.98亿元，中央补助290.43亿元，路线将行经台湾大道东
西向最重要路段，完工后可以带动沙鹿副都心、台中都心发展，预估土地开发效益可达
229亿元，经济效益则为1180亿元。