※ 引述《a780411 (Thomas)》之铭言：
: 提供不同观点的说法 我也顺便来发个钱好了
: 台北站有其必要性 几乎不可能取消
: 板桥站 从你提供的数据 可以证明板桥站分流效果非常好的
: 另外 高铁目前使用的隧道 绝大多数 其实是当年台铁地下化 所留下来的隧道
: 1.台北高铁机厂在汐止 所以这段路也省不了
: 2.分流
: 3.衔接未来北宜直铁的转乘(目前的台铁南港第三月台)
: 4.也是最重要的 调度与发车
: 台北高铁站 只有两个月台 月台又非常小
: 如果你有注意 早期发车前 还需要限制发车前才可以进入月台
: 全部的人都挤在闸门层手扶梯前
: 除了月台小 危险 对高铁本身而言 对于调度上弹性有限 发车频率也因此受限
: : 105年10月 144,465 1,226,585 319,318 460,147 878,642 321,252 743,240
: : 105年11月 137,415 1,176,944 301,758 440,623 839,180 310,634 692,839
: : 基础建设与工作机会缺乏、污染严重、医疗教育机会失衡的苦果。
: : 我们对于理想的国土规划、公平正义、台湾的未来及永续，又是怎样的想像？
所以说，为了你讲的理由
一、台北高铁站很危险，只有两个月台，月台又非常小，真的是很危险
二、南港 + 板桥分流可以做的更好
台北高铁站应该要降等，减少一半的车辆停靠在台北高铁站，也就是 南港 -> 板桥
把台北高铁站蛙跳过去，这样可以减少一半的台北高铁站出入人数
这样可以减少一半台北高铁站的拥挤程度，接着把这些人分流到板桥跟南港去
减少拥挤的人数，最直接的好处就是可以增加安全性
妥善利用 南港、板桥 这两个站分流，才能够发挥原本建设该站的功能