1.媒体来源:
天下杂志
2.完整新闻标题:
台湾第一辆无人电动巴士 为何高雄能抢先上路?
3.完整新闻内文:
作者：刘光莹
法国无人驾驶电动小巴士，穿梭在机场与停车场之间，或在繁忙工业区周遭接驳员工上下
班。这场已经在法国、瑞士、新加坡与澳洲等国进行的低碳交通实验，即将出现在台湾，
但却不在首善之区的台北市，而是高雄市。高雄为何积极推广智慧交通？又为什么做得到
来自法国的电动载具公司NAVYA，15日在台北发表了名为艾尔马（ARMA）的无人电动小巴
士，长6公尺，最多可搭载15人，充电一次可运行5至12小时，配备美国Velodyne公司的光
达（LiDAR），以及台湾研发出的StackRack精密处理器，可即时进行3D地图建置和环境侦
测，驾驶完全自动化。
NAVYA的无人电动小巴士已经在新加坡、澳洲、法国里昂与瑞士等地上路载客，NAVYA行销
副总裁柯隆（Henri Coron）表示，目前服役中的车辆共有30辆，台湾是他们在亚太地区
重要的跳板。
无人驾驶的小巴士为何比人开的巴士要好？“我们的自驾巴士司机不抽菸、不喝酒、不吃
饭、不睡觉，而且绝对遵守交通规则，安全性比一般高很多，”柯隆说，他也补充说，艾
尔马适合用于封闭式区域的短程运输，例如工业区、机场停车场到航厦之间，或是主题乐
园，每天固定短路线要开上百次，一般人可能会不耐烦，却正适合无人车。
NAVYA台湾合作伙伴喜门史塔雷克顾问公司总顾问丁彦允认为，无人电动小巴可以是大众
运输的“第一哩路与最后一哩路”，能够反映未来城市交通的需求。而喜门史塔雷克除了
引进艾尔马，更重要的是希望蒐集乘客大数据，作为改善交通服务的依据。
高雄市对低碳交通的承诺，来自于一年多前种下的因。
高雄从2011年起，就是“地方政府永续发展理事会”（ICLEI）的创始城市会员之一。去
年9月，高雄接替韩国昌原市，轮值理事会旗下生态交通联盟主席。高雄市交通局副局长
张淑娟表示，明年10月在高雄举办第3届生态交通全球盛典（EcoMobility World
Festival），将把高雄历史悠久的哈玛星地区变成生态交通示范社区，以艾尔马无人电动
小巴打造“哈玛星接驳服务计划”，以及为亚洲新湾区提供运输服务。
张淑娟坦承，一开始跟地方居民沟通，有很多批评声音，但后来让居民了解，外出不一定
只能使用自家汽机车，共享车辆也是选项之一，居民大多能够理解并支持。
智慧交通工具遍布高雄
张淑娟指出，明年的高雄，不只计划有NAVYA的无人电动小巴趴趴走，还会有共享自行车、
电动汽车与电动机车共享计划、轻轨，以及太阳能发电的爱河游船，智慧交通遍及各个层
面。
台北市去年8月率先喊出汽车共享“U-Car”计划，预计将于明年中试办，并于2018年底开
放80处公有停车场做为租用据点，但并未确定是要使用一般汽车或是电动车。
而高雄却有后来居上之势。高雄市长陈菊去年10月赴法国参访，向电动汽车共享服务
Autolib’取经，今年9月就公布最快明年将于市区设立50站电动汽车站点，预计设于车站
、观光景点、百货商圈等地点，采用会员制。
为何在智慧交通领域，高雄似乎跑在台北前头？喜门史塔雷克的丁彦允指出，台北市其实
也很积极希望推动电动车共享，但台北的交通状况比起高雄复杂许多，要找到封闭式的街
区进行测试相对难度较高。
一位熟悉电动车产业链的顾问则表示，相对台北来说，高雄的政治包袱较小，要做开创性
实验相对较有优势。“台北市每天发生什么大小事，都被媒体紧追猛打，想推动什么新计
划，很容易被鸡蛋里挑骨头批评，沟通难度相对较高，”这位顾问透露。
低碳与智慧的交通，已是欧洲与亚洲许多先进城市生活的一部份，不论谁先谁后，能推动
类似实验，都彰显了台湾进步的决心。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5079979
5.备注:
高雄要起飞啦!