本鲁来回一下好了~
为何德国要封杀Uber?
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5077642
《明镜周刊》曾在2014年邀请时任Uber德国发言人法比亚‧涅斯特曼
（Fabien Nestmann）与汉堡出租车联盟发言人赛门‧钧（Celmens Grun）对谈。
在这场对谈中，更可以看到新旧公司价值观的冲撞。
出租车代表问：为什么Uber需要从车资中抽成20%的高比例？
UBER代表答：因为Uber的App设计好、且能够快速回应用户需求。其次，抽成所得也用于
公司开销。
出租车代表：在难以餬口的出租车业，抽成20%如此之高、形同剥削，大概是因为要支付
可观的律师团的费用。
Uber代表反过来质疑：“现在有了导航系统、有助于认路，为何传统出租车业仍坚持要计
程车的考试？”
出租车代表答：“我们认得那些不被纳入google导航的捷径小路，同时能提供乘客饭店、
医院等资讯，业余Uber司机不知道。”
自诩为新概念、引领新趋势的Uber，认为既有规则不适用于他们、想进一步改造旧规矩。
“Uber尊重法律，但是有些法律值得与时俱进，我们是一个行动平台，需要一个可以让
共享经济生存的法律空间。”
为何Uber 要退出匈牙利
https://www.inside.com.tw/2016/07/14/uber-hungary
还记得今年年初匈牙利出租车司机的大罢工吗？当时出租车司机们封堵了首都布达佩斯
的一条主干道，抗议 Uber 在匈牙利的迅速扩张，高喊“Uber 应当被禁止”的口号。
Uber 在匈牙利只有 1200 名司机，11 万名乘客
出租车司机对 Uber 的指控主要集中在税务问题上，Uber 司机不需要缴纳费用，而计程
车司机却需要向出租车公司缴纳固定费用。他们在 Facebook 上发表声明说，Uber 司机
涉及偷税漏税，违反了匈牙利税法，应当被处以罚款。
为何Uber要退出法国
2014 年 6 月，上千伦敦出租车司机罢工抗议 Uber 进驻伦敦。除了截断道路、焚烧轮胎
之外，巴黎的 Uber 抗议活动甚至演变成暴力冲突，司机做出了打砸 Uber 车辆、围攻
Uber 司机的暴力事件。整个抗议持续了一周，直到第二周周一下午，封堵路面的出租车
才陆续离去。
法国对 UberPop 业务展开了调查，并逮捕了 Uber 法国 CEO 桑法尔·蒂博及其西欧总经
理皮埃尔-迪米特里·戈尔-科蒂。
为何Uber没从日本退出
在日本的出租车司机为啥不怕被 Uber 们抢走饭碗？
这要回顾到日本特有的出租车生态：
日本出租车早已允许个体经营，也不对各地区的出租车公司施行许可制，已经完全市场化
。对个体经营的出租车司机而言，购置车辆的费用、油费等所有费用都由司机个人承担。
虽然没有上缴费用，但对个体司机的要求也并不简单：不同年龄要求不同，但一般都需要
有普通旅客运送事业专职司机经验十年以上，其他汽车专职司机的从业时间按照 50% 进
行换算；十年内未出过交通事故，没有违反过交通守则。
有这么好的服务品质与职业制度，日本出租车的费用也不低。以东京为例，出租车前两公
里 730 日元，之后每 280 公尺 80 日元，此外还要加上每 1 分 45 秒 90 日元的时长
费。而现实中日本普通民众使用出租车的频率也较少，主要是因为公共交通特别发达，除
非是深夜或者赶飞机等急事，坐出租车并不划算。
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看完以后，再看看台湾~
我想大家都知道该如何改变政策了~
但是吼~政府是不会做啦~~
毕竟新东西 新概念 会伤害到一些老体制内的既得利益者和共犯结构
对消费者而言吼~
Uber就是便宜~品质又好~
87才搭出租车，给政府抽多少，车行抽多少，利益结构抽多少都不清楚~
政府还他妈的补助这些品质差的企业!
ZzZzZz
什么缴税啥小的理由 根本在带风向~
有种数字摊开来!政府一年赚多少? 补助多少?
再来考虑政策该怎么改 体制该怎么修?
而不是为了少部分的共犯结构
牺牲消费者权益!
打击新兴产业!