※ 引述《lulenei (Lu)》之铭言：
: 立院三读通过罚 Uber 2500 万
: 新闻连结
: http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201612165019-1.aspx
: 看来 Uber 是退定了
: 有没有除了 Uber 以外还可以不错用的叫车 App?
: 是55688?
: 还是台北等公共汽车?
: 台北等公共汽车超好用呀，车号位置路线一目了然
: 之前政府不是有说要来整合个大平台?
: 已经满满的平台了吗?
: 有挂吗?
我po一下之前自己其他地方写的有关uber的文好了
文长, 有空再看
内容就我自己跟相关业者闲聊的一些心得
有错请多包涵并指正
第一篇
uber的罚金上限已经来到堂堂的2500万了
差不多酒驾9万的277倍
以后开uber被抓先灌两口酒自首酒驾还罚比较轻
这次来聊聊为啥政府一直罚
一直打压, 还是有人这么贱要去开uber的原因
要讨论uber 就要先了解出租车行是怎么运作
今天假设我想要开出租车
我必须先去考出租车执业登记证
考的东西跟驾照很类似
就路考跟法规罚则之类的东西
但是有一个大魔王, 大部分人不过都是死在这
就是地理环境
你在哪个区域, 就考哪一区的地理环境
比如说是非题会这样考"中华邮政新竹邮局在武昌街"(O)(X)
背法规罚则我还能忍, 虽然几乎背完就忘, 但还有点实质作用
在人手一支手机, 每个人几乎都有gps的年代
你叫我去背行政机关在哪条路
根本糟蹋人啊
考地理的本意我能理解
二三十年前导航不发达的时候
出租车司机的确要对路线很熟, 不然乘客要冒很大的被绕路风险
但现在是2016年阿阿阿
可不可以不要再考这么智障的东西了
好吧, 假设你真能容忍2016年还必须去做这么愚蠢的考题
考了两三次, 背起来也好, 蒙过去也罢
你真把执业登记证弄到手了
还必须去靠行
靠行的意思就是把你的车过户给车行
然后车行雇用你, 你再用车行的名义去开出租车
靠行对想入行的驾驶来说真的是很烦的一件事
首先, 你要直接把车无条件过户给车行
你的车就变成车行的车, 可能会签一张沙洨的契约书
车行经营顺利就没事
车行哪天倒了你的车很可能就被拿去抵押
或许打官司可以拿回来, 但过程也会让你痛苦万分
然后因为要过户, 所以贷款中车必须先缴清才能过过去
所以即便你有考到出租车所需的证照, 而且也有一台车
但你的车还在缴贷款, 那你就无法用自己的车开
我碰过一个案例是一个司机刚牵新车, 贷款中
但因为无法靠行, 所以只好把车卖了跟车行租才能去开
靠行制度的本意我能理解
二三十年前
资讯系统不发达, 跟乘客单独相处的司机有很大的犯罪隐忧
所以借由车行来做某种程度的管理
至少那里的出租车发生命案
还可以从车行调到资料跟问一下司机的状况
但现在是2016年
以uber为例, 你每台车都有gps可供追踪
乘客也可以看google map看司机有无绕路
觉得有危险用上车时用手机跟朋友报平安给司机听也是很好用
根本不需要别扭麻烦的靠行制度
然后不靠行的资格是你要执业六年才能转作自营车
就我看来
现今的靠行制根本就图利车行的一种病态制度
每个月都要缴规费给车行
司机在外面跑, 车行根本没约束力
甚至uber还有司机<->乘客的双向评价, 长期表现差会被停业
你去靠行车行, 你做的小奸小恶只要不闹到警察局
乘客也无法投诉, 会对司机做管理的是他加入的车队系统
比如说一台出租车在台北的车行靠行, 但却加入桃园的叫车系统公司
这是有可能的
然后, 台湾本土的叫车系统输uber好几条街
主要是因为地域性很重
比如说我加入了台北的系统, 从台北开到桃园之后
我很难载到一个桃园去台北的乘客
现在只有uber有做这种顺风车系统
台湾的法律以现今的角度来看就是这么别扭且无意义
总结一下出租车司机进入的障碍
1. 智障的地理环境考题
2. 靠行制度(无作用且要缴钱)
3. 系统不如uber
4. 车要漆成黄色
说老实话
uber只有在台北开收入有机会高于小黄
因为加成时段够多
以桃园来说, 生意好的系统业者(新梅之类的)开小黄收入会比uber好
然后白牌的只要车型符合, 很多也会去申请uber帐号来开
假如今天我只是上班之余假日想开个出租车
兜兜风, 消遣一下
实在很难去加入正规的出租车系统
而我说的这几点
也是台湾乡下地方大多是白牌车的原因
因为系统业者不愿去乡下发展
然后乡村小黄司机少, 系统业者少
会去检举投诉白牌出租车的自然也少
乡下白牌司机也懒得去搞一堆麻烦的考照程序
整个加入出租车业的程序也不算真的很难
就是很智障, 执行的过程会有人格被污辱的感觉
但其实算入政府对出租车业的补助的话
用合法小黄的身分来兼开uber可能是最划算的选择
今天我对政府罚uber会这么反感
大致上的原因就如上述所言
今天你的管理办法有实质效益, 有具体成效
能对乘客, 对司机要求都能交出令人满意的成绩单
那政府去纳管当然合理
以现行的法令
我看外国人很难理解 司机 车行 系统业者 这三者错综复杂的关系
连看都看不懂, 更遑论执行了
今天小黄一堆人在抱怨
没受过任何专业训练的uber司机却颇受好评
那即便政府真的成功把uber赶走
最后依然是留下一滩落后的出租车制度烂摊子
不认同, 但我是可以接受uber被赶出台湾
毕竟我也不是靠这过活的
但我很好奇台湾到底有没有可能避开利益和官商勾结
去立一个立意明确, 符合公众利益的法规
第二篇
聊了司机, 车行之后
终于可以进入正题, 开始聊出租车派遣系统了
之前说到, 出租车体系是由
司机 车行 系统车队 三者结合的经营体系
司机可视为提供服务的生产单位
车行只用来应付政府的法令规范
(所以常常一间公司会同时拥有车行和系统)
系统业者相当于媒合司机与乘客的C to C的业务单位
uber就是所谓的出租车卫星派遣系统
先大概介绍一下台湾系统车队的经营方式
最简单联想到的
就是乘客打电话给系统车队, 系统再派司机过去载客
然后系统再向司机收取媒合的服务费
就跟拍卖网站一样的意思
当交易成功时, 系统才会向服务对象收费
但这里有一个很大的问题
系统又要如何去招揽司机, 而乘客又要如何知道系统业者?
招揽司机可以说是简单又麻烦的工作
就是直接去考执业许可的地方招揽
然后司机就看各家开出的条件跟区域来选择要加入的车队
而台湾的系统车队大多都有很强的地域性
会优先服务自己乘客多的区域
因为乘客一次两次叫不到车, 或等太久
下次就会叫别家了
等新加入的司机数量超载之后
才会用各种优惠去引导司机往新区域移动
今天一家卫星派遣系统车队要开发新市场
首先可以打广告, 用广播, 网络之类的媒体增加曝光率
但媒体宣传的最小单位是以县为单位
所以会有广告效益溢出浪费的问题
我对整个县市打广告, 但却只能服务到特定区域的乘客
所以一般规模不够大的业者, 大多不会考虑媒体
当然我可以很嚣张的撒钱对全县打广告
但打完广告后没有足够的司机来服务
只是自砸招牌而已
所以一般小系统车队的拓展方式
是用一个一个小行政区, 甚至是五条十条马路的方式去推进
具体的作法大概是
直接去拜访大厦的警卫跟柜台
当住户请柜台帮忙叫车时能使用自己的卫星派遣系统
但这里又出现了一个问题
司机->车队之间, 又跑出了一个社区柜台
以台湾的习俗, 每多一个环节, 就多一个地方要送钱
所以大社区的物业管理业者
大多会向系统车队收费, 一趟10~20元不等
当然这钱最后是流到社区管委会, 或是警卫或柜台的口袋
这就没人在乎了
所以小系统车队始终都有一席之地(白牌车也是)
因为回扣这种东西谈好了, 除非人被换掉
不然就是长长久久的
台湾系统车队因为规模不足
它们大多采取苦行僧的发展方式
一栋大楼一栋大楼开发
一个司机一个司机开发
只有台湾大车队之类的大型系统车队
比较有资源去打大区域的广告
而且车身也可以贴其他产业广告多赚一些
所以规模非常重要
规模一大, 车身广告跟大企业的标案都可以谈
然后
UBER就是标准的外资大企业
直接对乘客与司机用大量的广告曝光
因为广告的区域够大
所以UBER一次就可以以一整个县市的行政区来开发
也可以依需求订定区域性的浮动价差
缺司机给司机优惠或保证收入
缺乘客就给乘客优惠
等于有了一个整体的行销规划
而不是像传统的车队
无论乘客多寡, 司机多寡, 时段热门与否
都是一个死猪价
uber就是赢在够人性化
供过于求, 那就便宜些增加乘客坐车诱因
供不应求, 那就加价让多些司机来乘客过多的地方服务
基本上台湾的出租车供需状况是
上下班热门时段经常性缺车
日间9~11, 14-16之类的空档时段一堆司机在闲逛
而uber的共乘系统完美的解决了供需问题
在最尖峰的时段载客
并不会抢到小黄的乘客, 因为载不完
而工作时间司机最没生意的时候
非正职的uber司机在工作, 也不会抢小黄的生意
算是一个双赢的结果
当然, 我只是开顺风车, 没uber的话
要我去考照, 漆黄车, 入车行, 加车队多付这四条钱我肯定大亏
与其去把uber整个赶出台湾
不如像对岸一样, 看如何把uber的系统导入台湾的卫星系统车队
就算无耻一点整个照抄都无妨
把uber好的系统留在台湾
赚钱的外资赶出去, 这不道德, 但符合现实利益, 可以接受
而不是罚到两千五百万
然后上下班继续一堆车开进台北市塞
其实现在小系统车队也渐渐的在转型
不少在开发旅游车队
就是用包车的方式一天3500~4000来载旅客
一般自己租一天车也要两千多, 加油钱也破三千了
3500连车带油钱跟一个开车司机其实相当划算
这就是现在uber无法提供的服务
uber跟台湾本土系统车队的最大差别
就是规模造成了经营方式和竞争力的差异
举一些例子
本土的系统车队通常是打电话去公司
接线生再用电脑去派遣司机
但有时候会住址不好找要再细谈
但有些乘客又很注重隐私, 不愿意给司机号码
就要乘客打给接线小姐, 接线小姐再转给司机很麻烦
当然本土车队也有线上派车系统
但内容相对的就阳春许多
uber则是一切电脑运作
整个派遣系统不会有人介入
直接在app里提供一个公用号
司机或乘客拨公用号就可以联络到对方
再来, 深夜许多酒客行为能力都很低落
话都说不清楚了, 更别说带路
很多小黄都很讨厌载酒客
找路跟收钱都是很麻烦的事
uber搭乘前会让乘客先输入到达地址
即便乘客一上车就睡, 也能顺利载到目的地
然后每趟旅程乘客app中都可以查询gps路线图
司机有没有绕路一看就知道
透过信用卡付款也省了很多找零的麻烦
甚至在行程开始之前, 都可以利用系统估算大概费用
uber即便政府一直说不合法 逃漏税 不安全
但乘客依然与日俱增
就是一堆小地方的便利性
累积起来就变成巨大且不可跨越的竞争力
但许多小地方的进步, 尤其是人机接口的整合
需要相当大的数据去分析, 去提供改善意见
这都是需要相当规模才做得到的
小公司哪养得起一个团队来整天分析数据, 来改进app
其实台湾的系统车队还有车身广告跟包天旅游行程
不算毫无竞争力
但未来对于规模的需求只会越来越深
不论这次uber究竟会不会真的被赶出台湾
台湾车队不好好大整并一下真的很难做出提升