※ 引述《LINNABA (NABA)》之铭言：
: 如题
: 每次周末去宜兰玩
: 早上都是3X~4X困在石碇雪隧路段
: 如果借回程道实施分流
: 有机会改善吗？
要将国道五号实施调拨车道吗?
那样只会得不偿失喔
因为国道五号在不塞车的前提之下
往往是允许让车辆高速行驶
这和那些只允许中低速行驶的双向隧道
有很大的不同啊
万一有个不小心
调拨车道的车子走到对向车道
让两辆汽车发生对撞出现重大车祸
请问你打算怎么处理这项交通事故问题呢?
更何况雪山隧道内部的气流
往往是顺着车辆通行的方向在做导引的
如果一条隧道有两个通行方向
请问隧道内的气流要如何导引?
逆向于隧道气流的车辆
于通行时是否会受到影响?
这些都是很大的问题，要用心思考阿
其实说来说去，大家的症结点
都是想要处理国道五号雪山隧道塞车的问题
认真回答你，解决雪隧塞车的最佳方法
就是将台湾高铁从南港延伸到宜兰
取代开车往返台北与宜兰之间
这样才有办法让雪隧畅通
其实说实在话，国道五号雪山隧道
对于兰阳平原的居民而言，是潘朵拉的盒子
随着这个盒子被打开，让大量的游客涌入了宜兰
对于习惯于纯朴乡下生活的宜兰人而言
增添了不少喧嚣与麻烦，然而
就在潘朵拉的盒子底部，留下了一丝希望
这个希望是什么呢? 就是增强北宜之间的交通
大家真的都只想要开私家车穿越雪山隧道
往返台北与宜兰之间吗? 其实不然
我问过许多台北人与宜兰人
他们的想法是，开车行经国道五号
穿越彭山隧道与雪山隧道，其实相当累人
因为这两条长隧道交通限制很多
深怕一不小心在长隧道内发生车祸事故
随即演变成电影十万火急的隧道火灾事故
到时候还能不能再度重见天日，都是个未知数呢
首先我们就台北人的角度来看好了
其实习惯在大台北都会区生活的人
普遍都使用如捷运、公共汽车这类大众运输工具
作为市区代步的使用，最后一哩路上
往往会使用Youbike这种公共自行车
对于汽车、机车这类私人交通工具
反而不太会使用，在台北市区反而是麻烦咧
在台北市都会区，要找个停车位都很困难
而且停车费也是一笔不小的开销
更何况台北市区交通环境很乱
对于开车族来说，是个很不友善的环境
只要拿算盘用心算一算，就不难发现到
在台北市搭出租车往返冷门的地方
比自己开私人轿车还要方便还要划算呢
毕竟在大台北都会区叫出租车很方便
自己开车又要随时担心会有意外交通事故
可是要外出旅游到宜兰县呢? 就不是这么一回事了
宜兰县的大众运输比不上大台北都会区
很多地方公共汽车根本到不了阿
没有汽车等于没有脚，不会开车等于不会走路
那该怎么办呢? 答案就是租车走雪隧到宜兰了
接下来我们来看看宜兰人的角度
很多宜兰人苦于当地没有好工作
往往要到大台北都会区，才有好工作可谋职
然后就过著天天开车往返台北宜兰
上下班都开车经过国五雪隧的生活
然后苦于大台北都会区房价过高、租屋又贵
即便在台北工作已久，也无法在台北置产
只是台北宜兰之间通勤久了，就算是喜欢开车
对于国道五号雪山隧道这一段路，也是会疲倦的
开车开到最后，都会希望可以有个大众运输工具
快速往返台北与宜兰之间，节省开车的辛苦
毕竟开车到了台北市区，也有复杂的市区交通
以及得来不易，费用昂贵的台北都会停车位
怎么样都会觉得，在台北搭乘大众运输工具
如捷运、公共汽车之类的，会比较方便一些
话虽然是这么说，只是不管是开车行驶
还是搭乘国道客运，走雪隧还是最快的方式
一般而言如果在没有塞车的状况之下
从台北单程到达宜兰，只需要45分钟左右
如果就其他足以取代的大众运输工具
扣除等车的10分钟时间，那么这种大众运输工具
单程必须要控制在35分钟以内
才有办法有效取代国道五号雪隧的车潮
不然的话，即便是在尖峰塞车时段
大家都还是会认为走雪隧会比较快
心甘情愿去塞雪山隧道这条捷径
这部分最明显的就是北部滨海公路
尽管新开辟了台2丙来缩短行经东北角的距离
但是所花的时间还是比雪山隧道长
对于纾解交通，没有显著的效益
那么我们来看看铁路运输这一块吧
搭乘太鲁阁号/普悠玛号往返台北宜兰
都要花上65分钟的时间
很明显竞争不过国道五号雪山隧道
在以纾解国道五号雪山隧道塞车的前提
就是要提出有效纾解的方案
而这最接近的方式，就是这一阵子
争议很大的北宜新线直铁方案
那我们就来看看，交通部铁路改建工程局
对于北宜新线铁路的说明吧
http://i.imgur.com/mBg97Q4.jpg
上面这张图就是交通部铁路改建工程局
对于北宜新线铁路的相关说明
使用新方案一，单程只需要39分钟
使用新方案二，单程只需要47分钟
这两条路线让台铁通行，还是达不到预期
更不要说新方案一，环评十之八九不会过
这样即使花上大笔公帑兴建北宜新线铁路
还是无法纾解雪山隧道的车潮
因为大家还是知道开车走国道五号最快
自然而然无法达成纾解车潮的效果
但是北宜新线铁路改成让高铁行驶呢?
结果可能就不一样了
宜兰不比花莲和台东
宜兰没有自己专属的机场
距离大台北都会区又不够远
两地又刚好被高耸的雪山山脉区隔
使用航空运输快速往返大台北都会区
很明显非常不划算
传统铁路运输节省时间有限
国道五号雪山隧道又会不定时大塞车的前提
要让宜兰乡亲可以快速往返大台北都会区
最好的方法就是台湾高铁向东延伸到宜兰阿
如果将北宜直铁新方案二，以高铁的规格打造
让台湾高铁的700T列车，能以时速300公里全速穿越
那么高铁台北站到高铁宜兰站，只需要15分钟的时间
这样子很划算吧!!
此外，将高铁延伸到宜兰来
刚好可以让台北往返花莲、台东的民众
与台北往返宜兰、罗东的民众，做到分流的效果
如此一来，台铁就可以专心使用太鲁阁号、普悠玛号
服务台北往返花莲、玉里、台东的乡亲
或是台北往返瑞芳、双溪、福隆等东北角的民众
至于台北往返兰阳平原，就交给台湾高铁囉
完美的客运分流措施，不好好考虑吗?
那么接下来就会有人问，宜兰地区大众运输不方便
这样子来宜兰玩的台北人，一样会开车走雪隧啊
其实不是这样，国道五号不比传统高速公路
开车起来其实相当费神耗体力，很吃不消啊
很多人其实都希望可以使用快速的大众运输工具
往返台北与宜兰之间啊，开车走雪隧很累人的
我想是这样子，如果在高铁宜兰站的地方
可以提供出租车租贷业务，就像石垣岛包出租车环岛
给与观光客一个更方便的选择，为两全其美的解决方式
一来方便外地观光客游玩宜兰，不用担心交通与停车问题
二来让宜兰在地人到台北工作，可以完全不用开私家车
三来可以提升出租车业者的就业工作机会，耕者有其田
如此完美的政策，不考虑一下吗?
一个很主要而且很现实的因素在于
经过了10年的岁月，雪山隧道的内壁
已经开始出现一些裂缝，需要来个总体检了
这种现象在彭山隧道、乌涂隧道、石碇隧道、南港隧道
都没有很明显，唯独在雪山隧道特别明显
是什么原因造成的呢? 这个目前尚未有定论
只是在不减少台北与宜兰之间的运输量的前提
解决问题的最佳方式，莫过于让高铁延伸到宜兰
以减轻国道五号雪山隧道的负荷量
才能让雪山隧道有更充裕的检修时间得以使用
主动脉承载大量的运输，要好好保养
一个不小心让主动脉出问题破裂，会造成生命危险的
以上，一些个人拙见
最后留下两个问题给大家当回家作业：
1.高铁宜兰站要建在何处最好?
2.是否要兴建高铁双溪站，服务东北角民众?