: 看推嘘文就知道很多人根本搞不清楚情况
: 机场捷运要分两部分来看
: 1.搭飞机用
: 160从台北直达机场根本便宜
: 2.通勤用
: 这价格基本上是盘子去搭的
: 很多人搞不清楚状况，甚至还用香港机场快线来比，但其实根本不同
: 香港的航空运输吞吐量非常大，如果要从机场进到市区，搭机场快线是非常方便的方式
: 然而与香港相比，从桃园机场一路往台北的旅客数量显然少了香港许多
: 如果单靠来回机场的旅客来撑，基本上会严重惨赔
: 直接拿盖的钱来补助免费接送车几十年搞不好都还比较便宜
: 所以势必需要靠通勤的旅客来增加收入
: 但以通勤来说这价格就太贵了
所以现在是在盖机场捷运，还是在单纯林口捷运线？
分清楚嘛
台湾都2016还他妈的没有机场捷运已经够可笑的了
现在还一定要绑定捷运，满足通勤人口需要
不要本末倒置，什么都要求赚饱赚满
那高捷是不是早该检讨？
如果台湾没那么多人去机场，撑不起来就不要盖啊
就当当亚洲笑柄，国力和建设也已经差不多被看不上了
人家各国出来都有机场捷运，就台湾没有
从烂机场出来，走国家系统只能搭巴士慢慢到市区，颇呵
今天外国人/回乡人到台湾后，"最快"满足通勤条件是什么？
怎么最快到市区，再协同转乘高铁、台铁，使用者逻辑要出来
这个顺畅感建立起来才是首要，
我宁愿贵一点啦，把服务和环境做好。
这捷运未来就是国门的第二站，
现在却把重点放在林口通勤族是怎样？
炒地皮炒房炒太过头？支票开太大？
卖房子时跟住户说，未来像淡水只要50元就到台北车站
说不定才35，媲美市区便利性，享有郊区房价？
现在票价不要说100啦，200都很便宜了，不知道是在吵什么吼
最后机场捷运都是林口通勤族，混杂出国/入境
周六日去林口的人一多，平日上班下班时间通勤族也爆多
拿行李箱的，还是搭出租车吧
机场捷运理应是国家建设，捷运林口线是地方建设
差很多啦