※ 引述《Kevin1103 (再研究看看......)》之铭言：
: ※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: : http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1902245
: : 自由时报
: : 传小英总统很不满贺陈旦 周刊爆原因是…
: : 2016-11-30 06:58
: : 〔即时新闻／综合报导〕复兴航空日前无预警宣告解散，留下一堆问题给政府解决。有
: 周
: : 刊报导指出，行政院长林全不仅针对此事重批交通部，更传出交通部长贺陈旦曾提出辞
: 呈
: : ，但其实早在兴航解散之前，贺陈旦就因阻挡总统蔡英文在台中力推的山手线捷运建设
: ，
: : 让蔡英文相当不满。
: : 据《镜周刊》报导，知情人士透露，在兴航事件爆发前1个月，党政高层开会讨论蔡英
: 文
: : 在台中力推的山手线捷运“上环－彩虹甲后线”（大甲到后里段），市府去年已把计画
: 送
: : 交通部审查，蔡英文也表达大台中山手线是市长林佳龙及立法院副院长蔡其昌力推的建
: 设
: : ，中央要全力支持。
: : 但据传贺陈旦对这项建设相当保留，认为山手线预算高达926亿元，且沿线人口不足，
: 消
: : 极的态度引发蔡其昌等立委不满，还联名透过管道集体向总统府反应。甚至传出蔡英文
: 对
: : 此相当生气，在内部会议中扬言撤换贺陈旦，行政院长林全帮贺陈旦缓颊，才使现场气
: 氛
: : 比较缓和。
: : 报导也提到，近半年来交通部接连出包，如取消国道连假夜间免费、横向不收费、桃园
: 机
: : 场淹水、华航罢工、中客团火烧车与兴航解散，且各项问题的后续处理皆和府院采不同
: 立
: : 场，让府院高层相当不满，有党政人士直言，持着本位主义的贺陈旦正不断考验高层对
: 他
: : 的耐性。
: 觉得山手线不重要，
: 基本上贺陈旦这种见解就是很典型的
: 台北、外省、技术官僚背景出身的人会有的思维。
: 我敢说贺一定没有在台中住过一段时间以上，
: 甚至有可能根本没有长期离开大台北天龙国过。
: 用这种心态思维，当然会觉得这样的建设完全不必要，浪费云云...正是这种长期以来的
: 大
: 台北主义造成今日台湾的资源完全集中在台北的后果。
: 回归正题，来看山手线对台中的发展重不重要？
: 这么说吧，如果林佳龙任内只推蓝线，不推山手线的话，我敢说之后民进党在旧县区的票
: 数绝对会大幅滑落，因为这说明了他们的执政思维还是延续过去国民党老胡时代只重视西
: 屯区那一套。
: 看看文中贺陈旦的反对理由是什么？
: 沿线人口稀少，不符合经济效益...
: 你他妈的，就是这种典型的陈旧思维才会造成今天台湾的资源全部集中在台北啦...
: 怎么不换个角度思考，正是因为政府长期忽视这些地方的实际建设需要才会造成今天沿线
: 人口稀少的结果？
: 真要讲，怎么不讲300年前台北盆地还是一片荒地，水乡泽国勒...
: 如果实际亲身来台中住过很长的一段时间就知道，因为轨道交通运输不便，台中的山线、
: 海线的交通有多不方便，这种不方便造成山线跟海线彼此之间，几乎像各自独立的单元。
: 从山线的后里、丰原、潭子一线，要到海线的沙鹿、清水、梧栖，即便是同一个县巿间短
: 短的距离，如果走成追线，一天只有少少的六七班车，而且还一定要从南边绕过去，再不
: 然就要坐到外县巿的彰化再转坐海线或山线的列车上去。
: 这么不方便的情况，沿线发展的起来才有鬼。而这种不方便铁定不是高高在上的台北外省
: 天龙人士所能理解......
台北在有捷运前
就是个大众运输发达的城市
你从林口三重板桥淡水要到台北市
有很多台公共汽车路线可以自由搭配
车次多且班距短
甚至要到阳明山坐公共汽车也到得了
公共汽车路网之密集 堪称机车杀手大阵
乘坐公众运输的人口本来就是全台第一
捷运盖好后缩短了长途通勤的时间
本来会跨县市坐公共汽车的变成搭捷运
捷运转乘公共汽车或公共汽车转乘捷运
在台北是相当稀松平常的事
有了捷运和公共汽车 上山下海都行
捷运站外面都是满满的公共汽车
uBike出来后更是满足最后一哩
阿高雄咧？
你如果不是住在捷运站附近基本上就不会搭捷运了
因为你要到捷运站就是要骑车开车
不然根本无法从家里到捷运站
那你就会直接骑到目的地
那你就算住在捷运站附近
你的目的地不在捷运站附近
出了捷运根本不知道怎么到目的地
你也还是会骑车开车
高雄捷运出站除了那几个交通枢纽站
每一个都是出了站后左看右看东看西看
看不到半台公共汽车
为什么高捷只挂三个车厢尖峰都可能塞不满
但是北捷从早上六点就开始塞爆
除了捷运网真的是密以外
转乘公共汽车的人也相当多
你看那双北蟑螂车307
可以4台307一起黏着出现还4台都塞爆
你在高雄除了学生下课哪里看得到这种景象？
大众运输最基本的就是公共汽车
捷运或轻轨没有办法密集的延伸到每个地方
公共汽车路网没有蛛网化前
为了“台北要有我也要有”“妈妈为什么台北都可以”的心态
花了大笔钱砸下去盖捷运
那就注定失败 运量只能靠观光散客撑起来
至于轻轨？
就更是只能靠观光客
注定赔钱没“市民”搭了
到底推的是大众运输还是观光运输呢？
而至于台中山线海线有多少游客去玩
应该不用提醒少得可怜了吧？
九百亿砸下去
结果平均车次旅运量能不能到10都是问题
非尖峰时刻高捷末端车站工作人员都比乘客多
一个乘客可以包场一个车厢 超爽
一个乘客花30元享受900亿建设
意义在？
补助基础蛛网化运输(如公共汽车、公用汽电动车)还比较有意义