※ 引述《okura (大仓)》之铭言：
: 借问一下各位帅哥
: 推文里有提到
: 澎湖空难
: 昨天看三立复兴的人说
: 都是空军高勤官荆元武害的
: 而维基百科是这样写的
: http://tinyurl.com/zdplhav
: 事后调查发现，当时空军高勤官荆元武拒绝飞行员认为目视较佳且当天况状较适宜安全降
: 落的02跑道降落需求，违反民航局的飞航管理程序(ATMP)3-5-1项a.3.，前二次应讯都辩
: 解是民航局决定来撇责，到第三次还再辩解最后检方拿出他和当时高雄进场管制塔台的李
: 姓督导对话录音才当庭认罪，并向家属道歉。
: 搞得我好乱阿
: 到底坠机是机师害的还是其他人@@??
WIKI当参考用就好 不能尽信
飞安会报告
http://www.asc.gov.tw/upload/acd_att/ASC-AOR-16-01-002.pdf
有关换跑道的CVR对话 起始于报告页码252
18:27当时马公机场最新即时天气
02跑道 风向210 6浬 阵风11浬
20跑道 风向220 17浬 阵风27浬
依据此报告 B7-647跟GE-222都申请02跑道 因为有ILS
此报告 顺风未超限 故申请02合理
但是在高勤官荆元武还在考虑是否换跑道时 发了1830的METAR
1830 时 METAR：风向 200 度，风速 14 浬/时，阵风 24 浬/时；
能见度 800 公尺；大雷雨；疏云 200 呎，裂云 600 呎，积雨云稀云
1,200 呎，密云 1,600 呎；温度 22℃，露点 22℃；高度表拨定值 995
百帕；趋势预报—无显著变化；备注—高度表拨定值 29.41 吋汞柱；
20 跑道之跑道视程 800 公尺；雷雨当空，滞留。（ATIS M）
200 14浬对于02跑道正顺风14kt
所以高勤官说 02跑道顺风超过4节 这是不安全的
而根据报告中的ATR72 FCOM http://imgur.com/KcyNk9j.jpg
上面Tailwind 10kt
塔台督导还在协调时 发了一个SPECI报
1840 时 SPECI：风向 190 度，风速 13 浬/时，阵风 24 浬/时；
能见度 1,600 公尺；雷雨；疏云 200 呎，裂云 600 呎，积雨云稀云 1,200
呎，密云 1,600 呎；温度 22℃，露点 22℃；高度表拨定值 996 百帕；
备注—高度表拨定值 29.42 吋汞柱；最近有大雨；雷雨当空，滞留。
（ATIS N）
这时候B7647跟GE222都同时改申请20跑道进场
换跑道部分是这样
然后 GE222出事原因
GE222事件 主因是机师失误 绝对不是机场疏失
妳可以说塔台本场管制席(LC)漏报能见度有问题 但不遵守进场程序才是主因
飞安会已确认事故当下飞机没有任何仪器故障或是失控
也就是说GE222事故类型是可控飞行撞地CFIT (Controlled Flight Into Terrain)
完全就是机师自己违反进场程序下降
结果摔了怪高勤官不给换跑道又怪塔台漏报能见度
却完全无视报告说 机师违反特高频全向信标定位台(VOR)20跑道进场程序
http://imgur.com/FHuW26t.jpg VOR20航图
看不懂没关系 妳只要看懂我标示黄色的地方就好
这张航图规定的最低下降高度MDA Minimum Decend Attitude是330呎
这个MDA的意义是 妳如果航空器下降到了330呎 还无法目视跑道的话不得继续下降
必须改平高度找跑道
但若到了误失进场点MAP Miss Approach Point仍未目视跑道的话 你必须重飞!
但是GE222呢 报告中指出
1. 事故航机于马公机场进场时，飞航组员未遵照已颁布之20跑道非精确仪器进场程序，亦
即有关最低下降高度（MDA）之要求。正驾驶员（操控驾驶员）于仪器天气情况（IMC）下
，未获得所需之目视参考，操控该机下降低于330呎之最低下降高度。
2. 事故航机通过误失进场点（MAPt）前后，高度维持约168至192呎之间。两位驾驶员花费
约13秒时间试图目视寻找跑道环境，而未依已颁布之程序于通过误失进场点或在此之前，
执行误失进场程序。
3. 事故航机下降低于最低下降高度（MDA）后，因驾驶员操作及天气状况之因素，向左偏
离进场航道并增加下降率。飞航组员于进场最后阶段对该机之位置丧失状况警觉，未及时
察觉并改正该机危险之飞行路径，以避免撞击地障。
程序要求妳没看到跑道的话只能停留在330呎
结果GE222远低于这高度 168呎-192呎
甚至都过了误失进场点0.5浬 航机高度72呎才叫重飞 根本救不回来
讲难听一点
你进场一直看不到跑道 但是这时候塔台报能见度5000m妳要降落吗?
还是乖乖叫重飞?
GE222完完全全就是机师自己把飞机飞到摔了 结果怪机场 怪高勤 都是They的错 好棒棒
跑道协调在飞安会报告中连风险因素都不算了 高勤官有错?
然后 高勤官不给你02 你又觉得20不好落 你可以返航高雄阿
再不然 你真的觉得你航班有状况 就宣告紧急状态 Mayday 解除法规限制阿
有宣告Mayday 高勤官还不给02 说高勤有错那还情有可原
可是GE222就没宣告阿 不能因为他最后失事 就认为是紧急状况
GE235就不多说了 这两件都是人为因素