1.媒体来源:
中屎垫子
2.完整新闻标题:
一台车开16年 国人换车意愿低
3.完整新闻内文:
工商时报【陈信荣╱专题报导】
台湾车愈开愈老，国内车厂愈来愈烦恼！根据车商最新的调查，国人换购新车时前车车龄
，今年已经来到史上最老的16年，在换购占比超过8成的台湾新车消费市场，意味车子愈
来愈难卖。
目前台湾马路上有超过700万辆车在跑，但惊人的是，有过半的车已上路超过10年，20年
以上的高龄车还有至少百万辆；网民每天在吐槽“马路三宝”的不当用车行为时，这些耗
油、高污染，且安全性较低的车开在路上，难道不是“第四宝”吗？
看在车商眼里，车辆使用年限逐年拉长的原因，除了因造车工艺品质提升这一点，值得庆
幸外，其他原因都让车商很烦恼。
车商分析，台湾逐渐步向高龄化社会，和美、日等先进国家一样，汽车驾驶人年龄逐年提
高，加上少子化的趋势，更加剧此一现象；汽车驾驶人高龄化，也影响到购买新车热情，
“车子还能动、还很好开”，就不愿换车。
但车子随物价、安全环保法规加严、原物料成本变动等因素，也愈来愈贵，看在老车主眼
里，“新车怎么这么贵！比我那时候买的还贵出一大截！”对换购新车更为退缩。
车商点出另一大隐忧，就是年轻人不买车。战后婴儿潮世代，买车是拼斗成就的指标之一
，许多人都在裕隆Cefiro国产化的时代，买下人生第一辆豪华轿车；但对新新世代的年轻
族群而言，买车并非必要，可以搭捷运、坐公共汽车，一样可以达到移动的需求，谈网络3C产
品可能比聊汽车有趣。
新车每2年一小改、每4年一大改，就是抓准过去消费者平均每4-5年换车的需求，但近年
来，台湾人换购新车的年限，却一路拉长，自2010年突破10年后，还持续向上堆叠，2014
年更来到14年，今年更一举推升至史上最老的16年。
不过车厂主管分析，国人换购新车年限，去年原本已微降至13年，今年却突然“爆老”至
16年，应该与政府推出汽车旧换新、提供货物税减免5万元的优惠政策有关，促使更多老
车、古董车车主进场换车，预料明年换购新车的年限将会明显下降，至旧换新政策落日的
2020年将会出现另一波“爆老潮”。
台湾老车占比居高不下，归根究柢就是老车缺乏“强迫退场机制”，没有罚则、拥车低付
担的情况下，让许多人宁愿继续将就著开，让台湾车辆数每年不断向上堆叠，“建设再多
高速公路、画再多停车格，也追不上车辆的成长速度，无怪乎到哪都塞车、都找不到地方
停车！”
以邻国日本为例，针对5年以上老车，逐年加重税负，迫使车主淘汰老车；新加坡则是从
用车证（车牌）下手，每10年一标，在车牌比车贵的环境下，愿意付出高昂代价为老车申
请延长用车证的比率自然不高，间接达到加速淘汰老车的成效。
相较于新车，老车容易“顾路”，安全性、环保、油耗表现都不若新车，国内车厂业者建
议，政府要解决老车问题，应该要有萝卜、也要有棍子；今年端出旧换新货物税折抵5万
元的优惠政策“萝卜”，大可利用这样的机会，拿出强迫退场机制的“棍子”，例如限制
20年以上老旧车辆行驶高速公路等限制，加速老车淘汰，不要只是认为开老车的是弱势族
群，不愿得罪、乡愿地不积极处理，最后衍生更大的污染、安全问题。
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5.备注:
车子没大撞，只要保养得好，
零件该换就换该修就修，哪来的安全问题？
1999年K9再战5年！！