高架化和地下化最大的差别就是，
两者完成后的地上利用，
其次应该就是工程款的差距，
简单说就是“钱”的差距。
去看台中铁路高架化后的规划图，
大概不出停车场、绿美化公设、通道，
但地下化后地面的地可就值钱了，
虽然一定会有建筑高度的限制，
但工程款赚一手，土地买卖赚一手，
之后商业大楼又再赚一手，
如果是掌握权力的集团想获取最大利益，
当然是选择地下化啦！
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之铭言：
: http://tinyurl.com/har22q7
: 今天是台中铁路高架捷运化通车。这是个令人兴奋的历史时刻，小的觉得有责任把“地
下
: 化”变“高架化”这段历史，补充清楚。也算是我对台中市民的交代！
: 其实这项工程前身是省政府的铁路地下化工程，由省交通处于1996年同时规划台中、台
南
: 铁路地下化。这是1996年总统民选前国民党的大饼。中央地方其实都没有钱做工程。省
政
: 府只是弄一笔庞大的规划费，大家赚规划费而已，当时还传出一大堆弊案。
: 精省后，计画转移给交通部，当然就不了了之，一拖就是4年，2000年总统大选前夕，
国
: 民党骗人的大饼再度加工，2000年1月规划完成，由交通部核转行政院审查。当时计画
采
: 以台中市辖段地下化、台中县辖段高架化至潭子车站方案，估计总经费约新台币604亿
元
: ，好大一块饼！
: 小的当时担任台中市副市长，知道当时中央政府根本付不起这个钱，但台中市必
: 须负担10%，约60亿，台中市当时也付不起这个钱。中央政府就能把铁路地下化延宕的
: 责任推给地方。
: 两千年换民进党执政，我在经建会审查交通部这个计划，交通部果然想用“地方不愿负
担
: 工程配合款”为理由，把责任推给地方，继续拖延。我对过去这种作风，不是很满意，
叫
: 他们不要再骗人了，要交通部另外研拟便宜可行的方案。
: 当时我有机会负责研拟国家发展计划，就跟游锡堃院长报告，如果能够改为高架，总经
费
: 可以省掉一半，地方就可以不用负担配合款，而且工程快，以后管理维护成本也低，皆
大
: 欢喜。游院长说，如果能够说服地方改为高架化，他愿意免去地方的配合款。
: 这种想法提出来以后，很快受到国民党地方议员的攻击，他们说：“国民党时代要地下
化
: ，换民进党执政就变成高架化”，“奔驰变裕隆”，“把台中市当二等公民”。
: 我首先找到胡志强市长，我认为他清楚台中市付不起地下化的配合款，应该会赞成高架
化
: ，赶快解决铁路分割造成发展的阻碍比较实际。胡志强巿长果然赞成高架化，但是他不
肯
: 公开表态支持，要我自己去跟议会说服。我只好透过议长，邀请台中市议会议员到台北
市
: 来参观。我亲自带他们参观淡水线，那就是“铁路高架化”，议员看了以后赞不绝口。
我
: 又带他们去参观板南线，那就是“铁路地下化”，议员参观以后，都说：铁路地下化并
没
: 有想像中那么好。
: 获得府会默契之后，我立刻安排游院长到台中市政府去视察市政，当着媒体的面，府会
中
: 央达成台中市铁路地下化改为高架化的方案。并且免除台中市的地方配合款。
: 2003年4月我在经建会邀集台中县、市政府，一并将潭子、丰原地区铁路高架纳入。并
请
: 交通部就工程、财务可行性、计画自偿率及效益等进行详细评估后报核。
: 2004年受到大选干扰，“国民党时代要地下化，换民进党执政就变成高架化，把台中市
当
: 二等公民”这些论调又成为大选中攻击民进党的主轴。所幸陈水扁当选连任，2006年2
月
: 行政院核定本计画，台中铁路朝高架化正式推动。
: 事隔又10年，今天台中铁路高架通车，终于尘埃落定。
: 哀，反观那个桃园，好好的高架化不做，跑去做地下化
: 弄地下化就算了，还很不要脸的说要中央支付高架改地下的预算。还说高架化是二等公
民
: 的象征。直辖市就是要地下化
: 悲哀喔，那个桃园市长你就继续你的百年建设zzzz