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今天是台中铁路高架捷运化通车。这是个令人兴奋的历史时刻，小的觉得有责任把“地下
化”变“高架化”这段历史，补充清楚。也算是我对台中市民的交代！
其实这项工程前身是省政府的铁路地下化工程，由省交通处于1996年同时规划台中、台南
铁路地下化。这是1996年总统民选前国民党的大饼。中央地方其实都没有钱做工程。省政
府只是弄一笔庞大的规划费，大家赚规划费而已，当时还传出一大堆弊案。
精省后，计画转移给交通部，当然就不了了之，一拖就是4年，2000年总统大选前夕，国
民党骗人的大饼再度加工，2000年1月规划完成，由交通部核转行政院审查。当时计画采
以台中市辖段地下化、台中县辖段高架化至潭子车站方案，估计总经费约新台币604亿元
，好大一块饼！
小的当时担任台中市副市长，知道当时中央政府根本付不起这个钱，但台中市必
须负担10%，约60亿，台中市当时也付不起这个钱。中央政府就能把铁路地下化延宕的
责任推给地方。
两千年换民进党执政，我在经建会审查交通部这个计划，交通部果然想用“地方不愿负担
工程配合款”为理由，把责任推给地方，继续拖延。我对过去这种作风，不是很满意，叫
他们不要再骗人了，要交通部另外研拟便宜可行的方案。
当时我有机会负责研拟国家发展计划，就跟游锡堃院长报告，如果能够改为高架，总经费
可以省掉一半，地方就可以不用负担配合款，而且工程快，以后管理维护成本也低，皆大
欢喜。游院长说，如果能够说服地方改为高架化，他愿意免去地方的配合款。
这种想法提出来以后，很快受到国民党地方议员的攻击，他们说：“国民党时代要地下化
，换民进党执政就变成高架化”，“奔驰变裕隆”，“把台中市当二等公民”。
我首先找到胡志强市长，我认为他清楚台中市付不起地下化的配合款，应该会赞成高架化
，赶快解决铁路分割造成发展的阻碍比较实际。胡志强巿长果然赞成高架化，但是他不肯
公开表态支持，要我自己去跟议会说服。我只好透过议长，邀请台中市议会议员到台北市
来参观。我亲自带他们参观淡水线，那就是“铁路高架化”，议员看了以后赞不绝口。我
又带他们去参观板南线，那就是“铁路地下化”，议员参观以后，都说：铁路地下化并没
有想像中那么好。
获得府会默契之后，我立刻安排游院长到台中市政府去视察市政，当着媒体的面，府会中
央达成台中市铁路地下化改为高架化的方案。并且免除台中市的地方配合款。
2003年4月我在经建会邀集台中县、市政府，一并将潭子、丰原地区铁路高架纳入。并请
交通部就工程、财务可行性、计画自偿率及效益等进行详细评估后报核。
2004年受到大选干扰，“国民党时代要地下化，换民进党执政就变成高架化，把台中市当
二等公民”这些论调又成为大选中攻击民进党的主轴。所幸陈水扁当选连任，2006年2月
行政院核定本计画，台中铁路朝高架化正式推动。
事隔又10年，今天台中铁路高架通车，终于尘埃落定。
哀，反观那个桃园，好好的高架化不做，跑去做地下化
弄地下化就算了，还很不要脸的说要中央支付高架改地下的预算。还说高架化是二等公民
的象征。直辖市就是要地下化
悲哀喔，那个桃园市长你就继续你的百年建设zzzz

懒趴包喇干

桃园台南 难兄难弟啊

没钱画大饼咩

板南线差??? 今日最好笑

累的错？？？？

zzzz

坚持地下化应该至少15+年再看看会不会盖好吧

铁路地下化没风景管理费用高好几倍啊

桃园继续吵 通车再拖个十年吧

用地不足地下化是不得已，用地够的话...

一半也要300亿~~钱哪来

反正选上了,郑文灿也不管这事了!桃捷也放水拼年底通车!

那桃园台南那么想地下化你怎没出来叫

台南地下化是逼不得已，桃园那个是脑残+智障

台南搞不好也是张景森乔的阿 最可行的方案

桃园台南坚持地下化真的有够北七

拆最少户 经费比高架多一点 当然最可行

马的 瞧不起纳智捷喔？

阿灿表示，誓死反对高架化，现在当红说的话都是有白痴会挺

台南地下化哪里北七了，自己去走一圈就知道那边有多挤多乱

最干的是桃园高架化的材料都买了，缺因为猪周瑜一句话...

不过我看桃园的地方版都把支持高架化的人扣上KMTer的帽子

又是水牛伯

借转

这是邀功的概念吗