这篇很早就想写了，错误的成见真的很难拨乱反正
A
CI006的机长出身8大队(B-24,重轰炸机),8大队解散后转调20大队(C-46,运输机)
副驾驶出身10大队(运输机),34中队(C-123,南星计画)
没有一个出身战斗机部队，拉大G拉习惯的
当天那班飞机上的确有个前战斗机飞行员
是个越战时期飞F-4的美国人。据他的经验判断，最高时拉到4G
华航是由衣复恩成立的，此人任职空军情报署署长时
恰逢空军特种任务大大展开，34,35中队都是在他任内成立
即使后来升副总司令也是督导情报业务
也就是说，黑蝙蝠跟黑猫的飞行员，几乎是他一个个征选，培训，要去美国受训前带着去见蒋经国
回来后嘘寒问暖，起飞前去基地送，出事了办丧葬抚卹。都是他
这样的人办的华航，自然优先照顾自己人
甚至在早期根本军民不分，要谁去华航就直接找黑蝙蝠里的爱将，第二天制服一脱就去越南了
我到处听到，黑蝙蝠能力最强的神之境界的机长，一个李德风，一个戴树清，都是这样进华航的
事实上，至少在民国65年以前，战斗机部队的飞行员要进华航还颇为困难
那时谁给你公开招考，一个是找熟人老长官之类的，但竞争者众，到最后就是比巴古，不是人人有奖
再一个是空军总部的辅导转业，但每年的名额只有个位数。就算你在八二三追过米格机也没有十足的把握
B
华航飞行员有没有疏失?
有，但只有一个。
这不是我妄下断语，是NTSB的报告说的
在飞机失控前，因为右边一颗引擎熄火，推力不平衡
自动驾驶把飞机飞得头朝右偏
这时副驾驶讲了一句: 学长，注意一下姿态
机长大概觉得这个机械式的自动驾驶太鸟了还不如他来飞
自动驾驶一解开，飞机就下去了
NTSB的报告出来之后，照理说第一时间就寄给华航。可是不知怎的华航都没处理，两个飞行员一直处在停飞状态
后来是NHK依照NTSB报告做了一个