就政策论政策，建构在联结原台中市区与台中县区至台中港区的台中港路（台湾大道）上
的BRT双节车厢快捷公共汽车与其车站占用了两线道，虽然想学美国洛杉矶等大都市的市区—
郊区多线道大道行驶的双节车厢快捷公共汽车，然而，以台湾各大都会区地狭人稠的状况，像
是台中中港路平日上下班尖峰时间交通壅塞的程度，占用两线道的BRT双节车厢快捷公共汽车
的疏运量缓不济急，甚至因为专用车道与灯号管制而引发恶化交流壅塞的质疑。
而其实，早在国民党籍大台中市长胡志强任内，同样通过大台中地区交通流量最大的东西
向横贯至原县区的中港路的采取高架而非地下化因而兴建成本较低的台中捷运蓝线早已完
成规划并送进行政院审查却迟迟未能定案，若东西向的台中捷运蓝线能够早日通过审查开
始兴建，则搭配现已施工中的连结台中乌日高铁站至于台中市北区的南北向台中捷运绿线
，若再加上高架轻轨以及相关公共汽车路网的兴建与整合，或许可以把两线车道还给行驶中港
路的地面车辆与机车，也增加高架的轻轨与捷运大众运输系统运量加入疏运，并进一步整
合短程与长程公共汽车运输路网，并将原本就规划做为长程公共汽车使用的BRT双节车厢快捷公共汽车
，改依美国洛杉矶双节车厢长程快捷公共汽车的设计，改为不再有专用车道与灯号管制的长程
市区—郊区连结长程公共汽车，而原本的中港路BRT专用车道和车站则所有公共汽车的公共汽车专用道
而不再有公共汽车在中港路上与其他车辆和机车争道变换车道的危险又妨碍交通顺畅的情况，
相信会是一个比较完整的县市合并后大台中大众公共运输多元路网整合规划。
至于国民党质疑的原BRT公共汽车司机任用问题以及BRT被改为专跑偏远路线问题，个人倒是认
为，BRT的原始设计就是有如美国洛杉矶等大都市的市区—郊区多线道大道行驶的双节车
厢快捷公共汽车的连结市区—近郊的长程公共汽车而非纯市区内公共汽车，所以才会有先以BRT试行再
考虑捷运或高架轻轨的看法，BRT行驶连结市区至郊区的路线原本就符合其设计目的。至
于司机解雇问题，除了符合劳基法的要求之外，倒是可以考虑将来是否可能受训担任大台
中捷运与公共汽车乃至于轻轨路网的新增路线司机与站务人员。
以上一点浅见分享。
个人相关旧文
《关于台湾政府行政单位与教育单位地理区域配置合理化与效率化的一点个人看法》
http://blog.xuite.net/dionysus1101/wretch/304577450
※ 引述《k6991652 (孤独求败)》之铭言：
: 斥林佳龙解散BRT 洪秀柱：为斗争国民党，牺牲人民福祉
: ETtoday
: 2016年09月23日 19:00
: 台中快捷巴士股份有限公司（BRT）于今年7月解散，57名员工失去生计，同时间市长林佳
: 龙成立台中捷运公司并招聘100名人员，因此引发劳资争议；对此，国民党主席洪秀柱23
: 日指出，与当初交通局长王义川强调“未有任何资遣”一事格外讽刺，更指出造成BRT司
: 机失业的凶手就是“民进党政府”。
: 台中BRT于今年七月解散，公司内部57名员工顿时失去生计，并于9月12日到市府抗议，要
: 求林佳龙给个交代，最后则是由交通局主秘黄士哲出面接受陈请，并表示已有39名员工接
: 受商定留用，将转至“台中捷运公司”。
: 针对解散台中BRT，同时间却成立台中捷运公司并招聘100名员工，引起外界批评。不过林
: 佳龙表示，若不废止将损失更多，因此在上任后找出最适合的解决之道，将BRT调整为“
: 优化公共汽车”进而贴近民众的需求，且省下投入300多亿元BRT的经费，将致力投入争取兴建
: 捷运路网，以符合市民期待。
: 对此，洪秀柱于脸书表示，对照当初王义川特别强调“没有任何资遣、停薪或解聘35位双
: 节巴士司机的计画”，现在却解散BRT，格外讽刺，并指出表面上林佳龙市政府承诺将“
: 商定留用”，但实质上却提供了与原工作相差甚多的工作，且先前所积欠的加班费用、与
: 消失的工作奖金尚未给付，因此质疑民进党政府“难道都没有看见吗？”。
: 洪秀柱说，造成BRT司机失业的凶手就是民进党，且为了推翻对手的政策，即使亏损也要
: 推翻，因此再一次的痛批政府牺牲全民辛苦的纳税钱，更弃劳工权益而不顾。
: http://www.ettoday.net/news/20160923/780811.htm