问题是uber如果不列管,等于连问将牌照都没有,也不用缴税
车资透过网络汇出,那钱都在外国公司的金流系统,
但搭小黄,是扩大内需..爱台湾
有次,朋友搭uber,所以就顺便搭,那年轻的潮男,开车开好快,横冲直撞的阿
还一边开车,一边盯手机萤幕看有没有下一个客人
有人说,那对岸也开放uber阿
抱歉,中果市场大到,把uber买下来,那钱留给他国中国去扩大内需经济惹
叫车大战告终？滴滴将与Uber中国合并
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5077628
※ 引述《taxuan ()》之铭言：
: ＦＢ卦点说明：有些乡民觉得小黄有保保险,uber没有,不过小黄真的出车祸好像也不是
: 很容易理赔.
: ＦＢ连结：http://0rz.tw/Zdeee
: ＦＢ内容：
: 今天Uber的议题又浮上新闻，对于交通部官员“靠杯Uber很没保障”这点，我非常有意见
: ！
: 这边再回顾一次去年的文章《#关于公司法第23条第2项？》，借此跟大家分享一个“因为
: 出租车肇事导致家庭破碎”的故事，#也同时告诉大家关于出租车行业的黑幕及真相：
: 目前出租车靠行的交通公司，绝大多数是空壳公司，而出租车司机更多是“轮替驾驶”，
: 甚至是“没有合法执业登记证的违法驾驶”（搭车时稍微注意即可发现实际驾驶人与执业
: 登记证上照片之人，根本不符），造成出租车肇事，被害人经常求偿无门的困境。
: 而交通部对于这些空壳交通公司的管理，除了发发白痴公文，动辄推给被害人自己上法院
: 去追究法律责任之外，有做出什么“有效保障乘客、用路人的管理措施”吗？
: 不客气的讲，#交通部官员和很多人显然都不知道：开Uber的驾驶，通常都有财产（尊荣
: ）、至少有薪水（菁英）可以查封，法律执行面上，在强制险理赔外，还比较能保障车祸
: 被害者的权益。
: 相较之下，出租车司机很多是名下什么财产都没有，只剩一部折旧算下来没多少价值，且
: 形式上经常登记在交通公司名下的出租车。你知道对于出租车（其他车辆也是）要查封、
: 执行，实际上有多困难且毫无意义吗？
: 至于，现在提供“卫星派遣叫车服务”的各大车队，例如台湾大车队、大丰无线电等等，
: 虽然背后都有公司经营，且对于乘客也有投保责任险，但这些卫星派遣叫车公司对于车祸
: 受害者，向来都是辩称“他们无须对肇事司机，负起民法第188条选任监督的雇用人责任
: ”，许多案子迄今仍在法院缠讼中（另外撰文跟大家分享个人办案经验）。
: 因此，看到交通部以Uber制度对于消费者、其他用路人无保障为理由，拒绝Uber加入载客
: 营运市场，觉得根本是睁眼说瞎话，根本完全掩饰、刻意略而不谈目前出租车管理上的怠
: 惰及乱象！
: 再强调一次，#交通部应该积极辅导Uber合法化，而不是拿“uber没有保障，出租车较有
: 保障”的理由来推托，捍卫出租车业者的既得利益。
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