※ 引述《subi (细雨绵绵细雨)》之铭言：
: 另外这张是高铁各站每月的进站人数,
: 出站我就不算,因为我认为进站买票才有赚钱,
: 出站收入是 0 元
: 人数排名:
: 云林 2-6月平均人数 83833 (逐月递减中)
: 苗栗 2-6月平均人数 49272 (逐月递减中)
: 彰化 2-6月平均人数 43286 (逐月递减中)
: 如果我用最多人数的云林来乘于 1000 元来当该站总收入
: 云林 83833 x 1000 = 八千四百万 < 1亿1仟万 (赔)
: 苗栗 49272 x 1000 = 五千万 < 1亿1仟万 (赔)
: 彰化 43286 x 1000 = 四千四百万 < 1亿1仟万 (赔)
: 不晓得有没有会计专长可以指教?
: P.S: 忍不住想问苗栗国人,
: 不管是 ptt 还是聊天室也好,
: 都很喜欢说苗栗站人很多,
: 阿敢 你不买票进站是当苗栗站是观光胜地ㄛ?
: 国人改快刷一波高铁票
不愧是天龙脑，啥叫做“出站”不算啊 XD
人家从云林买票“进站”去高雄玩，也同样创造高雄回程“进站”的需求
对高铁整体收入都是有帮助的
台北之所以运量会最高，就是其他地区的人进出站其中的一次灌在双北圈
当然看起来就高，还是你以为小小台北就可以支撑高铁泰半营运费用啊？
这已经不是会计专业的问题，是逻辑与台北看天下的笑话。
悲哀的是，台湾各种公共政策就是因座落北市，而环绕这样的声音。

最后一句是对的 但，然后内？

你可以看我的文章里的推文不需要骂人,然后没跟人讲一张票 1000元,各站要怎么分配总不可能直接起点终点都算一千块吧!?你是说 pshuang 的文章...?如果以人为本的话,那三站确实该建,如果以营收角度来看则否问题是那三站的人不爱搭阿 每个月人数还逐渐减少代表的是有其他替代方案就可以 cover 嘛?还是事实就是人口集中化无法反转?

认真问 所以该再多盖几个站吗?考虑高铁盈亏 和 平衡人口

啥灾害啊orz 洪灾吗 还是指地震?

你要不要算一下到底哪里赚钱?

楼上，你要不要再说说高铁哪里真的因为新增三站赔钱？睡去

我已经算给你看,但是你不认同 那你应该算出真的赚钱的公式

我已经指出你不算“出站”的荒谬了啊

结果你跟我提国外新干线,怎么用赚钱的去补赔钱的是?

我是说，公共交通系统损益两平可不是你那种算法喔～！把“出站”砍掉是哪招？

我也可以(出站+进站)/2 给你看,但是收入差不多喔

为啥要 /2 ?还是云林人返程的贡献，都算在台北市身上啊？

那你买票的钱,终点跟起点都给同一站嘛?

台南地震是指今年二月那个地震吗

奇怪，云林人搭车难道不是去程＋回程吗？

进站一点有终点,一张票一千块你说说看要给谁?

总不能起点算赚一千块,终点也算赚一千块吧?我买了一千块的票,高铁赚两千块!? 这会计有问题也可以是两边的贡献阿,那票是不是要除于 2?