本鲁因为公司工作的关系
每个月花在高铁的钱大概将近15000-20000
我不是搭商务舱(我不够格)
就单纯台北南下这样一直搭
这样搭了一年
老实说唯一没下过的站就是彰化跟苗栗
但苗栗脱离本人工作范围
所以不予置评
但倒可以讲讲彰化
本鲁跑彰化中山路(那应该算市中心吧)
从台中高铁下也不过十多公里
去工业区从彰化高铁也没有比较近
车又少 还每站停 台中开车9分钟10分钟就停
前面又是超大站 彰化又车少 又站站停
同时分布在那边人口又少
这恐怕再怎么改票价都没什么用
再来很多人说嘉义点很烂
其实并没有 出高铁开车20分钟多可以到市区
民国路跟垂阳路那边很多好吃的
也可以去园环
有一次从高铁去市区还看到花海活动
所以我觉得嘉义也算很有进步
认为还蛮不错的
位置最可怕实在称得上选错点的
个人认为就是台南站
台南高铁出站往南跑步跑个5000公尺
(没记错就是一堆租车那个方向顺着跑)
恭喜你 高雄阿莲区到了
台南的地区很大 又算狭长
盖在最南边对于要去市区或台南北
真的是莫可奈何
每次要去什么善化 下营 盐水
我都干脆想想从嘉义去算了 反正都不近
但搭的人真的是不少
如果有个什么配套可以跟台铁并行
台南会更多人搭
然后知道为什么嘉义站构造跟台南站好像
云林其实位置没有太差
除非你是要上78往海边走
不然他去斗六 走学府联络道145
也差不多10几公里
路况也不差 你完全不会觉得远
只是班次太少 站也蛮无聊的
云林人捧场点我觉得不会没有人搭
日本其实也有小站
但台湾人口远不如人家
当然如果当地人自己都不捧场
那真的没什好讲的 到时候被调整就认命吧
※ 引述《kid33 ()》之铭言：
: 高铁3站养蚊子 政治凌驾专业的后果
: 台湾高铁去年底欢欣鼓舞的庆祝新增苗栗、彰化与云林三站，事前就预估可能搭乘人数
很
: 难看，特别祭出买一送一的优惠拉抬人气，结果优惠一结束就立刻被打回原型，彰化站
最
: 惨，以每天64班车停靠，一天平均却仅1300人次，等于是每班车仅20人上下车的冷清惨
状
: 。
: 高铁最高时速300公里，南港到左营最快仅105分钟即可抵达，通车后把北高的航线彻底
打
: 趴，但当时规划时，因为地方压力下，承诺兴建苗栗、彰化与云林三站，去年底通车后
，
: 加上今年南港站又通车，如果是站站停，从南港到左营需要145分钟，比起直达车增加4
0
: 分钟，开没多久就停车让人质疑高铁都不高速了。
: 交通部最新的统计出炉，新增的三站果然人气不佳，彰化最差每天仅1300人次，最好的
云
: 林站也仅2600人次，三站总和还输给原本车站中人数最少的嘉义站，说冷清就有多冷清
。
: 学者都说不意外会有这样的状况发生，因为彰化站距离台中乌日站很近，台中每班车都
停
: ，彰化站如果运气不好可能得等上一小时才能上车，这样根本没有竞争力，真的该好好
检
: 讨，除了基本运量外，适度减少停靠三站的慢车。
: 台湾很多交通建设都是如此，总是抗拒不了地方压力，让政治凌驾专业，当年有多少声
音
: 反对新增三站，结果还是花大钱盖了，只能开冷气苦等乘客上门，到底台湾还需要多少
教
: 训才能学会尊重专业。
: http://udn.com/news/story/9/1896101 udn