很多人问为什么Uber不合法经营，不是开放出租车不限色且可以网络叫车自订费率了吗？
其实在很早以前就有一个软件叫做"叫车通"，这个软件跟Uber是几乎87%像，但是唯一的
不同就是他依照台湾交通部法规且驾驶都有出租车资格，最后这个软件已经没有司机在用
了...
我觉得原因是因为对一般想开车兼职的人来说考职业驾驶跟营业登记证不难，但是以资质
平庸者而言还是得花七到五天左右的时间去准备职业驾照跟营业登记证的路考跟笔试（当
然我也听过职业驾照路考考七八次没过的），而且职业驾驶每隔一段时间都得去医院体检
确定可以继续开车，再来定期也得回去一整天参加道路交通安全讲习，最后就是一般汽车
保险是不适用营业车的，所以得再去参加营业车互保，最后就是要符合法规装上营业灯跟
车身喷上规定的字（例如个人车行就得喷上自己的名字）等等诸如此类，对于一般人来说
是很麻烦很花钱的，这样一搞下来兼职花掉的时间跟金钱成本太高了，而且职业驾驶罚则
也重，更别说有些人之后有痼疾体检可能不会过。
但是以上的这些事实也显示政府对于一般普通驾照取得过于敷衍简单导致交通意外是国人
十大死因之一，事实上我觉得应该不要分职业驾照跟普通驾照，所以我认为所有驾照（包
括机车）都得符合：
1.定期回去做驾驶执照的健康检查-考驾照时身心没问题，考完几年搞烂身体还开车不是
很危险？
2.道路驾驶跟驾训场路考都得合格-目前是采用双轨制，导致一堆人实际上路零分
3.加考经常骑车开车地区的地理常识-降低有人逆向撞上公共汽车道、看导航逆向开上国道的
机率
4.加考机械常识-避免很多人车子故障了都不知道仍然上路，或是乱开把车搞坏
5.汽车驾训场地得有曲向调头，机车驾训场地比照重机-汽车就算不是职业驾驶上路也得
曲向掉头，重机驾训路考项目本来就是骑机车的基本功...
6.不定期回去参加安全讲习或是法令变更讲习-免得一堆人看到重机停汽车格就推倒在地
当然以上手排车跟档车得再分第两种驾照独立考试，这样不只帮Uber解套也增加台湾行车
安全。