※ 引述《seth5421 (影。)》之铭言：
: 先就我的浅见回答大家
: 然后手机排版请见谅
: 飞机的油量挂载是由签派员计算
: 大致上起飞到落地的油包含很多项目
: 包括启动，滑行，飞行航程
: 其中飞行部分是航路用油，还有待命默认用油(包含在回程用油计算
: 这次这边乡民有很多疑问
: 1.为什么不在地面就加满
: 因为多带油多消耗
: 一般航空公司只会多带一些备用
: 也就是刚刚好的油再多带一些
: //
: 2.地面待命怎不补油
: 乘客在客舱如果引擎熄火加油
: 没冷气
: 不就又要被投诉了ㄎㄎ
: 或者已经在滑行道等待起飞了
: 那就不可能加油了
: 接下来回答dvloe
: 一般松山金门航线
: 都是走a1到MKG VOR接a6
: 并不是临时更改经由澎湖到金门
: 因为台湾海峡有禁航区
: 航图你可以看看
: 如果直飞会碰到RCR11,RCR9这两个禁航区
: 如果有错或是有问题欢迎指教
: 第一次在本版发文就献给这篇了(>﹏<)
也来回个文 基本上照新闻状况 签派最多可能多给你滑行油量
地面流管是可能可以事先知道 但也可能临时宣布流管
至于当天RCBS 因为低云导致必须待命则是突发状况 会Divert去RCQC也是合理
但是台风天就不一样了XD
日系航空如ANA跟JAL 常常台风天时签派会多给你一些待命油量 加上回原出发地的油量
因为他们的HUB在日本 所以与其转降不如直接返回原出发地飞机更好调度
至于本国籍航空 就待命油量多给你一点 烧完了还降不下去就转去VMMC或是VHHH
最后 航管基本原则是先到先服务 EMS 总统专机 宣告紧急的航空器则优先服务
所以去年苏迪勒台风时BR189就Declare Mayday 因此RCTP就让他插队先降落了....